XPENG G6 vs Xpeng G9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | XPENG G6 | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–45.000 € | 52.000–69.000 € |
| Motores disponibles | 66/87 kWh RWD, 87 kWh AWD | RWD Standard Range 78,2 kWh LFP (313 CV), RWD Long Range 98 kWh (313 CV), AWD Performance 98 kWh (551 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el Long Range RWD de 87 kWh: es el que monta la arquitectura de 800 V y carga en continua más rápido. El de 66 kWh recorta autonomía y se queda corto si sales de ciudad. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no te fíes del anuncio, y mira si tienes un punto de la marca cerca, porque la red XPENG en España es mínima. No lo confundas con el G9, que es más grande. | Para viajar por España a ritmo de autopista, el RWD Long Range de 313 CV con la batería de 98 kWh es el más equilibrado por autonomía real (supera los 460 kilómetros en autovía), aunque el Performance de tracción total y 551 CV añade de serie la fabulosa suspensión neumática de doble cámara. Antes de comprar uno, mide bien la rampa y las columnas de tu garaje porque mide 4,89 metros de largo por casi dos metros de ancho. |
XPENG G6 →
SUV eléctrico chino que planta cara al Model Y en tamaño y planteamiento. La versión Long Range trabaja a 800 V, algo que todavía no es habitual en este precio y que se nota al cargar en viaje. El software es de 2024 y va madurando con actualizaciones a distancia; la red de talleres de la marca en España todavía apenas cubre el mapa.
Pros del G6
- El RWD de 87 kWh es la autonomía larga de la gama y la que tiene sentido en viaje.
- La arquitectura de 800 V del Long Range carga en corriente continua más rápido que un sistema de 400 V.
- El maletero entra en la talla de un SUV medio, comparable en tamaño a un Model Y.
- La versión de dos motores suma tracción total sobre el mismo pack de 87 kWh, útil en mojado y en montaña.
- El equipo de serie sale completo de fábrica, sin depender de paquetes extra en el anuncio.
Contras del G6
- La red XPENG en España apenas cubre el mapa y deja al dueño lejos de un taller de marca.
- El pack de 66 kWh se queda corto de autonomía para quien sale de ciudad con frecuencia.
- El software es de primer año y todavía se está asentando mediante actualizaciones a distancia.
- El recambio llega por pedido y con plazos largos, propios de una marca recién llegada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad útil con el uso y hay que medir los kWh reales antes de comprar.
- Las actualizaciones de 2024 aún dejan flecos de software en la pantalla y en los asistentes.
- Las llantas grandes aceleran el desgaste de los silentblocks y de los neumáticos.
Cómo ha envejecido
Ha cedido medio punto por la red de marca mínima en España y por un software de 2024 que aún se está puliendo. Un 87 kWh RWD cerca de un punto de carga de la marca aguanta el tipo como compra; un 66 kWh lejos de esa red pierde buena parte de su sentido.
Xpeng G9 →
Buque insignia de la marca tecnológica Xpeng en Europa, un gran SUV eléctrico de cinco plazas y 4,89 metros construido sobre una plataforma de carburo de silicio de 800 voltios. Compite directamente contra los grandes SUV alemanes de lujo ofreciendo cargas en corriente continua de hasta 300 kW, un habitáculo forrado en piel Nappa y tres pantallas en el salpicadero.
Pros del G9
- Su arquitectura de 800 voltios admite picos de carga de hasta 300 kW, pasando del diez al ochenta por ciento en apenas veinte minutos.
- La calidad de los materiales interiores, el aislamiento acústico y los asientos con masaje y ventilación rivalizan con coches de cien mil euros.
- En la versión Performance, la suspensión neumática de doble cámara firmada por Sachs filtra el asfalto roto con una suavidad soberbia.
- El maletero de 660 litros (más 71 litros en el cofre delantero) y el espacio en la segunda fila son inmensos.
- El procesador Nvidia Orin y el sistema Xmart OS mueven las dos pantallas de 14,96 pulgadas con una rapidez instantánea.
Contras del G9
- Pese a medir casi 4,90 metros de largo, solo se fabrica con cinco plazas y no ofrece opción de siete asientos.
- La ausencia de botones físicos y la ausencia de proyección de datos en el parabrisas (Head-Up Display) sorprenden en un coche tan tecnológico.
- Sus dimensiones exteriores (1,94 metros de ancho sin espejos) y un peso superior a las 2,3 toneladas lo hacen aparatoso en cascos antiguos.
- Como todo SUV eléctrico de gran formato y más de cincuenta mil euros, sufre una depreciación inicial acusada en sus primeros dos años.
Problemas a vigilar
- El asistente de centrado de carril y el control de crucero adaptativo mostraron frenadas fantasma y tirones de volante hasta recibir las últimas actualizaciones.
- En las versiones sin suspensión neumática el eje trasero puede resultar algo rebotón al pasar por juntas de dilatación de autopista.
- Conviene comprobar que el portón eléctrico y las puertas con cierre suave (soft-close) ajusten sin ruidos parásitos.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la fuerte depreciación que castiga a todos los grandes SUV eléctricos de lujo en el mercado de ocasión, lo que juega a favor de quien lo busca seminuevo. Por calidad de construcción, velocidad de carga de 800 voltios y confort de viaje, deja en evidencia a varios rivales europeos mucho más caros.