Volkswagen ID. Buzz vs Volkswagen Multivan T7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen ID. Buzz | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) | 2.0 TDI, 1.4 eHybrid, Multivan T7 PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Pro Performance, que es la versión con más autonomía de la gama. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería de tracción y haz una carga rápida de verdad: si el pack está degradado, se nota ahí. Prueba en persona la pantalla y los sensores, porque las primeras series fallan en software. El precio lleva recargo de imagen Bulli; no lo pagues en una unidad floja de batería. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI de correa con el automático de doble embrague bañado en aceite; el 1.4 eHybrid es la alternativa enchufable. En el PHEV, antes de comprar uno hay que medir la capacidad de la batería de tracción, porque de su estado depende el precio. El parque de ocasión sigue siendo de demostración y las tarifas aún no han bajado, así que hay que negociar con calma. |
Volkswagen ID. Buzz →
Es el furgón eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma de los ID., con la silueta que recuerda al Bulli clásico. No es un Multivan T7 de combustión ni un T6 de gasóleo: aquí todo es batería y motor eléctrico. El de batalla larga suma plazas y maletero, el GTX añade un segundo motor, y batería y software heredan los puntos débiles de un ID.4 de primeras series.
Pros del ID. Buzz
- El espacio interior es de furgón, con piso plano y un volumen que un ID.4 no tiene.
- Va sobre la plataforma de los ID. y comparte recambio de batería y electrónica con esa familia.
- El de batalla larga suma plazas y maletero respecto al corto, y cubre mejor a siete ocupantes.
- El GTX es la versión de más empuje, con doble motor, para quien pide más arrancada.
- Existe la variante Cargo de trabajo, pensada para carga y no para el salón familiar.
Contras del ID. Buzz
- La ocasión mantiene un precio alto y el recargo de imagen Bulli deja poco margen ante una unidad floja.
- Las primeras Pro ofrecen una autonomía limitada para un furgón de este tamaño.
- El tamaño complica las maniobras de aparcamiento en ciudad, sobre todo en el de batalla larga.
- El software de las primeras series puede fallar en pantalla, sensores y actualizaciones OTA.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad y hay que comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software puede fallar en la pantalla y en las actualizaciones OTA, y deja funciones a medias.
- Los sensores de aparcamiento fallan con humedad y edad, y pitan o se callan sin motivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de las primeras series y el recargo Bulli ya se ven en el mercado de ocasión. Pagar la imagen sin un diagnóstico de batería no compensa el extra que pide sobre un ID.4 del mismo año.
Volkswagen Multivan T7 →
Es el Multivan construido sobre la plataforma de los turismos del grupo, un Touran o un Golf alto de batalla larga con puertas correderas, no la evolución del T6 de carga. Los asientos van dispuestos como un salón sobre un chasis de turismo. El diésel lleva la caja de doble embrague de los turismos y no la del furgón, y la gama se completa con un 1.4 híbrido enchufable.
Pros del Multivan T7
- La marcha es la de un turismo, más baja y más fácil de conducir que la de un T6.
- El 2.0 TDI lleva distribución por correa y es la mecánica diésel de esta generación.
- El 1.4 eHybrid cubre a quien busca un enchufable de siete plazas.
- Las siete plazas van en configuración de salón sobre el chasis de turismo.
- La carrocería queda más baja que la de un T6 y entra mejor en parkings de altura justa.
Contras del Multivan T7
- La carrocería no ofrece la capacidad de carga de un furgón y no sustituye a un T6 de trabajo.
- El precio de ocasión se mantiene alto y casi todo el parque proviene de demostración.
- Quien espera el tacto de un T6 se encuentra un Golf alto: la marcha es otra.
- La versión enchufable añade el sistema híbrido a un precio de ocasión que aún no ha bajado.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, la caja acaba fallando.
- En el eHybrid hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de pagar.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan o fallan cuando el coche solo hace trayectos cortos.
- El software y las pantallas pueden fallar y dejar el sistema multimedia colgado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el precio de ocasión sigue alto y casi todo lo que hay proviene de demostración. Un TDI o un eHybrid con la batería medida sigue siendo un monovolumen de turismo convincente; el error que tira el dinero es comprarlo como si fuera un T6 de carga.