Volkswagen California T5 vs Volkswagen Multivan T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Facelift%20front%2020100612.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen California T5 | Volkswagen Multivan T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2003–2015 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.0 TSI | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI common-rail de 2009 a 2015, el diésel de correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, revisa humedad en armarios, toldo, nevera y sobre todo el fuelle del techo elevable, que es donde entra el agua. El 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y exige más mantenimiento. Hay unidades con tracción total. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI de 2009 a 2015, que lleva distribución por correa y sale con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. El 2.5 TDI de cinco cilindros de los primeros años pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno camperizado, mira juntas y desagües: si huele a humedad por dentro, la transformación ya está comprometida. |
Volkswagen California T5 →
Camper hecho de fábrica sobre el Transporter T5, con techo elevable, cocina y nevera originales de Volkswagen: no es un furgón transformado por un aficionado. El diésel más habitual de la segunda mitad de la vida comercial es el 2.0 common-rail de correa; las primeras unidades montan el 2.5 de cinco cilindros. En su compra manda más el estado del techo que los caballos.
Pros del California T5
- La camperización sale de fábrica, con techo, cocina y nevera montados por Volkswagen.
- El 2.0 TDI common-rail es el diésel más razonable de esta generación y comparte recambio con el Transporter.
- El techo elevable es el original, con fuelle y mecanismo de recambio conocido.
- Algunas unidades montan tracción total, útil en mojado o en un camping de pista.
- Comparte mecánica con el Transporter T5 y las piezas aparecen en cualquier taller del grupo.
Contras del California T5
- El precio lleva el sobrecoste del nicho camper y deja sin margen si aparece una unidad con humedades.
- El 2.5 de cinco cilindros exige más mantenimiento que el 2.0 de las series tardías.
- El habitáculo coge humedad junto al fuelle del techo y en los armarios si los desagües fallan.
- Lleva correa de distribución: hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
Problemas a vigilar
- Si la correa del diésel se rompe, se lleva el motor por delante: hace falta factura del kit cambiado por tiempo.
- El fuelle y las juntas del techo elevable pierden estanqueidad y acaban mojando el habitáculo.
- La humedad se acumula dentro cuando fallan las juntas, los desagües o el toldo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el T5 ya tiene años y en el nicho camper cualquier humedad arruina la compra. Un 2.0 TDI con el techo seco y la correa con factura sigue siendo una California de fábrica; un 2.5 con los armarios húmedos o una distribución sin historial no vale lo que pide el anuncio.
Volkswagen Multivan T5 →
Es el Transporter T5 vestido de monovolumen, con asientos giratorios y mesa entre las plazas traseras: no es un Touran ni el T7 actual, que ya se vende como turismo. Hasta 2009 montó el 2.5 TDI de cinco cilindros con bomba-inyector; después pasó al 2.0 TDI de common rail, y el 2.0 TSI es el gasolina turbo de esta generación. Muchos acabaron camperizados por aficionados.
Pros del Multivan T5
- Los asientos giran y, junto con la mesa, convierten el habitáculo en un pequeño salón rodante.
- El 2.0 TDI de common rail es el diésel más razonable de la gama y lleva distribución por correa.
- El automático de doble embrague es de los bañados en aceite y aguanta bien el par del TDI.
- Comparte piezas con el Transporter T5, así que el recambio de furgón sigue encontrándose sin drama.
- El 2.0 TSI da salida a quien prefiere gasolina turbo en esta carrocería.
Contras del Multivan T5
- El precio de entrada ya es de Multivan, no el de un monovolumen compacto.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector de los primeros años sale más caro de mantener que el 2.0 posterior.
- Las camperizaciones caseras complican la compra: hay de todo y el precio no siempre refleja la calidad.
- No sustituye a un Touran: es un furgón con asientos, más alto y más caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles no hay forma de saber cuándo toca.
- La caja de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, acaba fallando.
- Cuando fallan las juntas o los desagües, el habitáculo acumula humedad, sobre todo en los campers.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el T5 ya tiene años, el 2.5 de bomba-inyector con muchos kilómetros cansa y las humedades tiran campers enteros. Un 2.0 TDI de 2009 en adelante con la caja automática al día sigue siendo el Multivan de familia; un interior con goteras o un cinco cilindros de 400.000 km no valen el precio del anuncio.