Volvo C40 vs Volkswagen ID.5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volvo C40 | Volkswagen ID.5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–42.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | Recharge Single Motor 69/78 kWh, Twin Motor 78 kWh | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si el uso es de viaje, busca el Single Motor Extended Range; si quieres tracción total, el Twin Motor. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y haz una carga rápida en corriente continua para ver cómo responde. El parque de ocasión es corto y las unidades salen caras, así que la unidad elegida tiene que justificar el precio. Si el techo de cupé te resta maletero, el XC40 Recharge de cinco puertas encaja mejor. | Si hay que quedarse con uno, el Pro Performance, que es el que cubre los viajes con más soltura; el Pro es la versión de menos empuje. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de batería, prueba una carga rápida de verdad y comprueba la pantalla y las actualizaciones, los mismos puntos que en un ID.4. Si vas a por el GTX, mira los neumáticos por el interior, porque es la versión que más goma desgasta. |
Volvo C40 →
Es la versión cupé del XC40 Recharge: mismo suelo eléctrico (CMA) y misma mecánica, no la plataforma SPA de los Volvo grandes. La caída del techo recorta maletero y visibilidad trasera frente al SUV de cinco puertas. Se ofrece con un motor (Single Motor, con versión Extended Range de mayor autonomía) o con dos (Twin Motor de tracción total), y el sistema de infoentretenimiento corre sobre Google Automotive.
Pros del C40
- Comparte plataforma eléctrica con el XC40 Recharge, y eso se nota en el recambio.
- El Single Motor Extended Range es la versión que de verdad alarga la autonomía.
- El Twin Motor suma tracción total para cuando el asfalto o la rampa lo exigen.
- El sistema Google Automotive se mantiene al día mediante actualizaciones inalámbricas.
- Buena parte del tren rodante y de la batería coincide con los del XC40 Recharge.
Contras del C40
- El techo de cupé recorta maletero y visibilidad respecto al XC40 de cinco puertas.
- Su precio lo mantiene en un nicho caro dentro de los SUV eléctricos compactos.
- En las unidades de los primeros años la batería puede quedar ya fuera de garantía.
- Los neumáticos de gran tamaño salen caros cada vez que toca cambiar el juego.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso, así que hay que medirla con un informe de estado y una carga rápida.
- El software de Google da fallos si la versión y las actualizaciones no están al día.
- Los neumáticos de 20 pulgadas se desgastan pronto y encarecen cualquier sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque este cupé sobre CMA sigue siendo un nicho caro y una batería fuera de garantía cambia la cuenta. Un Extended Range con el pack medido y una carga rápida limpia conserva el sentido; las unidades sin prueba de autonomía se venden al precio del techo, no del coche.
Volkswagen ID.5 →
Toma la base eléctrica del ID.4 y le corta el techo en forma de cupé: a cambio de la silueta pierde maletero y visibilidad trasera. El GTX suma un segundo motor, uno por eje, y es la variante de más empuje. En el mercado de ocasión hay menos unidades que del ID.4 y el recargo por la carrocería no compra más espacio.
Pros del ID.5
- Comparte la base eléctrica con el ID.4, así que el recambio de batería y electrónica es el mismo.
- La carrocería de techo caído lo distingue del ID.4 de techo alto en el anuncio y en la calle.
- El GTX lleva un motor por eje y es la versión de más empuje para quien quiere más arrancada.
- El Pro Performance cubre la autonomía de viaje mejor que el Pro de menos empuje.
- En marcha va en silencio y el gasto de uso es el de un eléctrico.
Contras del ID.5
- El maletero queda por debajo del del ID.4 y se nota cuando se viaja con familia o maletas.
- Cuesta más que el ID.4 equivalente y el recargo del cupé no añade espacio.
- La visibilidad trasera es justa por el techo caído y obliga a fiarse de la cámara.
- El parque de ocasión es más corto que el del ID.4, así que hay menos unidades donde elegir.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software de las primeras series falla en la pantalla y en las actualizaciones, igual que en el ID.4.
- Los sensores de las primeras series pueden fallar con humedad: dejan de pitar o pitan solos.
- El GTX desgasta más neumático y el desgaste suele aparecer primero por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el software de las primeras series y el recargo del cupé restan valor a lo que, en el fondo, es un ID.4 con otro techo. Un Pro Performance con diagnóstico de batería limpio y la pantalla en orden sigue siendo razonable; pagar el extra de la silueta sin mirar esos puntos no lo es.