Toyota RAV4 II vs Toyota RAV4 XA50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota RAV4 II | Toyota RAV4 XA50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2006 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VVT-i, 2.0 D-4D | 2.0, 2.5 Hybrid AWD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 VVT-i de cadena con cambio manual, que es la unidad con menos mantenimiento de la gama. Si te tira el diésel, exige factura de la correa de distribución y revisa inyectores y filtro de partículas antes de comprar uno. En la prueba, pásalo por un badén: los silentblocks y la suspensión se gastan con la edad y se notan al golpear. | Busca el 2.5 híbrido con el cambio automático de variador, que es la versión que abunda y la que mejor encaja con el coche. Si pagas la tracción total eléctrica, pruébala en mojado: solo suma un motor eléctrico en el eje trasero y no hace el trabajo de una reductora. Antes de comprar una unidad de flota o renting, pide diagnosis de la batería híbrida, y en los fabricados entre 2019 y 2021 comprueba que el sistema multimedia no se queda colgado. |
Toyota RAV4 II →
Todocamino de principios de los años 2000 con una tracción total de acoplamiento viscoso pensada para asfalto mojado y nieve, no para hacer el trabajo de un Land Cruiser. El gasolina lleva distribución por cadena y el diésel, por correa, así que el mantenimiento cambia mucho según la versión. El recambio se encuentra sin rareza.
Pros del RAV4 II
- El 2.0 gasolina lleva cadena de distribución y el mantenimiento es previsible.
- El habitáculo es el de un SUV familiar de su época, usable a diario.
- La tracción total viscosa cubre asfalto mojado y nieve sin necesidad de reductora.
- El precio de ocasión es bajo para lo que ofrece.
- El recambio se encuentra sin rareza en cualquier taller.
Contras del RAV4 II
- El diésel obliga a seguir de cerca la correa, el filtro de partículas y el turbo.
- La tecnología y el interior son los de un todocamino del año 2000, y se notan.
- El gasolina con tracción total consume más de lo que sugieren los anuncios.
Problemas a vigilar
- El D-4D necesita la correa de distribución a tiempo y puede fallar de inyectores.
- El filtro de partículas y el turbo del diésel se tapan o se cansan en unidades de ciudad.
- Los silentblocks y la suspensión se gastan con la edad y delatan holguras en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque ya es un SUV de más de veinte años y el diésel de correa ya acusa un mantenimiento descuidado. El gasolina de cadena con historial en regla sigue siendo una compra razonable; un D-4D con la distribución pendiente no vale lo que piden por él.
Toyota RAV4 XA50 →
Quinta generación del RAV4, asentada sobre la plataforma TNGA-K y con un chasis más firme que el del modelo al que sustituye. La gama europea gira en torno al 2.5 híbrido: el 2.0 de gasolina es residual, el diésel D-4D apenas se ve y el enchufable es el Across. La tracción total eléctrica añade un segundo motor detrás, sin reductora. Esta generación se libra del antiguo diésel 2AD.
Pros del RAV4 XA50
- El 2.5 híbrido cubre el uso mixto sin que el consumo se dispare.
- El chasis de la plataforma TNGA-K es más firme que el de la generación anterior.
- La tracción total eléctrica ayuda de verdad en nieve y sobre mojado.
- Al no montar el antiguo diésel 2AD, esquiva uno de los motores más delicados de la marca.
- Retiene el valor de reventa mejor que la media del segmento.
Contras del RAV4 XA50
- El precio de ocasión se mantiene alto incluso con kilómetros encima.
- El cambio de variador hace rugir el motor cuando se acelera a fondo.
- La tracción total eléctrica no sustituye a una reductora fuera del asfalto.
- El diseño divide opiniones y no deja indiferente a nadie.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de flota necesita diagnosis, porque su capacidad real no se ve en el anuncio.
- El sistema multimedia de los ejemplares fabricados entre 2019 y 2021 se queda colgado.
- El uso familiar castiga el portón trasero y los paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 2.5 híbrido sobre la plataforma TNGA-K se ha asentado con los años y el mercado de segunda mano lo premia con buena reventa. Un 2.5 de particular con historial sigue siendo la unidad que hay que buscar; un coche de renting vendido a precio de particular recorta buena parte de esa mejora.