Toyota Prius XW30 vs Toyota Prius XW50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Prius XW30 | Toyota Prius XW50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2015–2022 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 Hybrid 136 CV | 1.8 Hybrid 122 CV |
| Qué versión comprar | Filtra taxis y VTC y quédate con un 1.8 de particular: es la única mecánica de la gama y la clave está en el historial. Comprueba la válvula de gases y la junta de culata, porque en algunas unidades llega a entrar agua en los cilindros. La batería y el inversor se comprueban con los testigos del cuadro y probando el modo EV. Consume menos que la generación anterior, aunque a fondo la transmisión ruge. | Busca una unidad de particular con historial y descarta taxis y VTC: se reconocen por los kilómetros, no por lo que diga el anuncio. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería híbrida y del inversor; si el modo eléctrico no entra o hay testigos encendidos, sigue buscando. El Prime enchufable lleva otra batería y solo compensa si puedes cargarlo en casa a diario. |
Toyota Prius XW30 →
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la transmisión planetaria y la batería de níquel: no es una caja automática convencional ni un coche enchufable. Lleva etiqueta ECO y cubre la ciudad y el mixto con más holgura que el Prius que llegó antes.
Pros del Prius XW30
- El 1.8 es más solvente en autopista que el 1.5 de la generación anterior.
- Lleva etiqueta ECO y cadena de distribución en lugar de correa.
- El consumo en ciudad y en mixto sigue siendo su argumento principal.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de un uso agresivo.
- El sistema híbrido planetario de Toyota es de lo más conocido en cualquier taller.
Contras del Prius XW30
- La transmisión híbrida ruge si se le pisa a fondo.
- Abundan las unidades de taxi y VTC, y hay que cribar bien los anuncios.
- El precio se mantiene alto para la edad que tiene.
- La dinámica resulta anodina para quien busca un compacto con carácter.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del 1.8 fallan la válvula de gases y la junta de culata, hasta el punto de entrar agua en los cilindros.
- La batería de níquel y el inversor encienden testigos cuando están tocados; el modo EV sirve como primera prueba.
- La bomba del ABS falla con la edad y su reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el híbrido de 1.8 ha demostrado aguantar mejor los años que muchos diésel de su época, y la etiqueta ECO no ha perdido valor con las restricciones urbanas. Un 1.8 de particular con la batería medida encaja en su compra; un taxi con la culata o el inversor tocados, no.
Toyota Prius XW50 →
Cuarta generación del híbrido de Toyota y la primera construida sobre la plataforma TNGA, una base más rígida que la del XW30. El 1.8 rinde aquí 122 CV, catorce menos que en la generación anterior, y trabaja con el sistema híbrido planetario de siempre. Según el mercado monta batería de níquel-metal o de iones de litio, y existe una variante enchufable, el Prime, con una batería distinta. El diseño, por fin, resulta menos raro que el del Prius III.
Pros del Prius XW50
- La plataforma TNGA le da una base más rígida y mejor plantada que la del XW30.
- El consumo sigue siendo de referencia sin necesidad de enchufarlo nunca.
- Consigue la etiqueta ECO sin ser enchufable, algo útil para entrar en ciudad.
- La distribución va por cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- El aspecto resulta menos estrafalario que el del Prius III.
Contras del Prius XW50
- El cambio de variador ruge en cuanto se pisa a fondo, sobre todo en pendientes.
- El precio de ocasión es alto para un compacto de su edad.
- Muchas unidades del mercado vienen de flotas y de taxi, y conviene mirarlas con lupa.
- Los 122 CV se quedan justos en autopista cuando el coche viaja cargado.
Problemas a vigilar
- Si el modo eléctrico no entra o hay testigos en el cuadro, la batería híbrida necesita un diagnóstico antes de decidir nada.
- El inversor avisa con mensajes en el cuadro o con una pérdida de empuje, y también hay que pasarlo por el diagnóstico.
- Algunas unidades del 1.8 acumulan suciedad en la válvula de gases de escape (EGR), que conviene revisar.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque el sistema híbrido sobre TNGA se ha confirmado fiable y la demanda de híbridos de flota no baja. Una unidad de particular con batería e inversor sanos justifica la nota; un taxi al que nadie ha medido la batería, no.