Toyota Land Cruiser J120 vs Toyota Land Cruiser J250: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20IMG%200390.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Land Cruiser J120 | Toyota Land Cruiser J250 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2009 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 11.000–24.000 € | 55.000–75.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 D-4D (163/166/173 CV), 4.0 V6 VVT-i (249 CV) | 2.8 D-4D 204 CV, 2.8 D-4D 48V mild-hybrid |
| Qué versión comprar | Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. | Busca el 2.8 de cadena y exige los papeles del filtro de partículas y del AdBlue si el coche ha vivido en ciudad, porque ahí es donde se atascan. El híbrido suave de 48 voltios solo aparece en algunas unidades: confirma cuál tienes delante. Casi todo el parque de ocasión sale de demostración, así que pocos kilómetros no garantizan historial; revisa sensores y asistentes de las primeras series antes de pagar. |
Toyota Land Cruiser J120 →
Conocido por sus códigos KDJ120 (cinco puertas) y KDJ125 (tres puertas), es para muchos aficionados el punto de equilibrio perfecto de la saga Land Cruiser en España: conserva el chasis de largueros, el eje rígido trasero y la reductora por palanca del J90, pero con el confort de viaje, el aislamiento y la seguridad de un coche moderno, sin llevar todavía filtro de partículas ni AdBlue.
Pros del Land Cruiser J120
- No lleva filtro de partículas ni sistema AdBlue en ninguna de sus versiones españolas, lo que evita las averías de anticontaminación de los diésel más nuevos.
- La llegada a finales de 2004 de la caja manual de seis marchas y la automática de cinco bajó el ruido y el consumo en autopista.
- En el campo sigue siendo un todoterreno de primera línea gracias a su chasis de largueros, su reductora y su diferencial central Torsen bloqueable.
- El raro 4.0 V6 de gasolina (249 CV y cadena de distribución) es un motor sedoso e irrompible si el consumo no es un problema.
- Mantiene una cotización tan alta en España que apenas pierde dinero entre que lo compras y lo vendes años después.
Contras del Land Cruiser J120
- Los cuatro inyectores piezoeléctricos Denso del motor 3.0 D-4D (sobre todo en los de 166 y 173 CV) son delicados y caros cuando toca sustituirlos.
- La parte superior del salpicadero se agrieta alrededor de las salidas de aire y de la guantera con el paso de los años y el sol.
- En las versiones más lujosas (VXL) la suspensión neumática trasera y los amortiguadores regulables salen caros cuando pierden presión.
- Cuesta encontrar unidades por debajo de los doscientos cincuenta mil kilómetros a precios razonables.
Problemas a vigilar
- Si las arandelas de asiento de los inyectores pierden estanqueidad, el hollín pasa al aceite, tapona el chupón de la bomba en el cárter y gripa el motor por falta de engrase.
- Cuando los inyectores del 3.0 D-4D están fuera de tolerancia, el motor pica biela en frío con un claqueteo metálico fuerte y echa humo blanco al arrancar.
- En las carrocerías que han hecho mucha pista rota o llevan defensa pesada pueden aparecer pequeñas fisuras en la chapa de las aletas internas delanteras.
- El actuador eléctrico del bloqueo del diferencial central se queda pegado si el coche solo se ha usado por autopista.
Cómo ha envejecido
Solo cede dos décimas porque reúne todo lo que busca el comprador de un 4x4 usado en España: chasis de verdad, etiqueta B en los matriculados desde 2006 y ausencia total de filtro de partículas y AdBlue. Con los inyectores y el chupón del cárter revisados, hace medio millón de kilómetros sin despeinarse.
Toyota Land Cruiser J250 →
Es el relevo del Land Cruiser Prado, no del 200: ese hueco lo cubre el J300, que es otra gama y otro precio. Mantiene el bastidor de largueros y la reductora de verdad, y su 2.8 diésel de cadena es el mismo bloque que montaban el último Prado y el Hilux, así que no es una mecánica por estrenar. Alguna unidad suma un apoyo eléctrico de 48 voltios. En el mercado de ocasión se vende a precio de casi nuevo.
Pros del Land Cruiser J250
- El 2.8 diésel ya era conocido del último Prado y del Hilux antes de llegar aquí.
- Monta reductora de verdad sobre bastidor de largueros, no un embrague pensado para asfalto.
- Lleva distribución por cadena y se olvida de la correa del Prado antiguo.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes cuando llega la hora de vender.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin depender de especialistas.
Contras del Land Cruiser J250
- El precio de ocasión es prácticamente el de un coche nuevo.
- Un uso solo urbano encaja mal con un diésel que depende de AdBlue.
- El tamaño y el consumo son los de un todoterreno grande, no los de un SUV familiar.
- La oferta de segunda mano es corta y casi todo procede de unidades de demostración.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y el sistema de AdBlue se atascan si el coche solo hace ciudad.
- Los sensores y los asistentes de las primeras series dan fallos que conviene revisar en la prueba.
- Las unidades de demostración llegan con historial escaso y a veces con neumáticos o frenos desgastados de forma desigual.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas porque el parque es de 2024 y aún no hay historial real de ocasión: la letra pequeña ya la ponen el filtro de partículas en uso urbano y las unidades de demostración sin papeles claros. Un 2.8 de particular con garantía viva es la compra coherente; un diésel criado en atascos, no.