Toyota Land Cruiser J120 vs Toyota Land Cruiser J150: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Land Cruiser J120 | Toyota Land Cruiser J150 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2009 | 2009–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 11.000–24.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 D-4D (163/166/173 CV), 4.0 V6 VVT-i (249 CV) | 3.0 D-4D, 2.8 D-4D |
| Qué versión comprar | Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.8 de cadena (1GD-FTV) a partir de 2015; en él vigila que el filtro de partículas y el AdBlue no hayan sufrido un uso solo urbano, porque se tapan. El 3.0 de correa (1KD-FTV) solo vale con los inyectores y, en algunas unidades, los pistones documentados. Con cualquiera de los dos, mejor el cambio manual si el anuncio lo tiene, y escucha turbo y válvula de gases antes de decidir. |
Toyota Land Cruiser J120 →
Conocido por sus códigos KDJ120 (cinco puertas) y KDJ125 (tres puertas), es para muchos aficionados el punto de equilibrio perfecto de la saga Land Cruiser en España: conserva el chasis de largueros, el eje rígido trasero y la reductora por palanca del J90, pero con el confort de viaje, el aislamiento y la seguridad de un coche moderno, sin llevar todavía filtro de partículas ni AdBlue.
Pros del Land Cruiser J120
- No lleva filtro de partículas ni sistema AdBlue en ninguna de sus versiones españolas, lo que evita las averías de anticontaminación de los diésel más nuevos.
- La llegada a finales de 2004 de la caja manual de seis marchas y la automática de cinco bajó el ruido y el consumo en autopista.
- En el campo sigue siendo un todoterreno de primera línea gracias a su chasis de largueros, su reductora y su diferencial central Torsen bloqueable.
- El raro 4.0 V6 de gasolina (249 CV y cadena de distribución) es un motor sedoso e irrompible si el consumo no es un problema.
- Mantiene una cotización tan alta en España que apenas pierde dinero entre que lo compras y lo vendes años después.
Contras del Land Cruiser J120
- Los cuatro inyectores piezoeléctricos Denso del motor 3.0 D-4D (sobre todo en los de 166 y 173 CV) son delicados y caros cuando toca sustituirlos.
- La parte superior del salpicadero se agrieta alrededor de las salidas de aire y de la guantera con el paso de los años y el sol.
- En las versiones más lujosas (VXL) la suspensión neumática trasera y los amortiguadores regulables salen caros cuando pierden presión.
- Cuesta encontrar unidades por debajo de los doscientos cincuenta mil kilómetros a precios razonables.
Problemas a vigilar
- Si las arandelas de asiento de los inyectores pierden estanqueidad, el hollín pasa al aceite, tapona el chupón de la bomba en el cárter y gripa el motor por falta de engrase.
- Cuando los inyectores del 3.0 D-4D están fuera de tolerancia, el motor pica biela en frío con un claqueteo metálico fuerte y echa humo blanco al arrancar.
- En las carrocerías que han hecho mucha pista rota o llevan defensa pesada pueden aparecer pequeñas fisuras en la chapa de las aletas internas delanteras.
- El actuador eléctrico del bloqueo del diferencial central se queda pegado si el coche solo se ha usado por autopista.
Cómo ha envejecido
Solo cede dos décimas porque reúne todo lo que busca el comprador de un 4x4 usado en España: chasis de verdad, etiqueta B en los matriculados desde 2006 y ausencia total de filtro de partículas y AdBlue. Con los inyectores y el chupón del cárter revisados, hace medio millón de kilómetros sin despeinarse.
Toyota Land Cruiser J150 →
Es el Prado de toda la vida: bastidor de largueros y reductora, no un SUV de asfalto ni el Land Cruiser 200, que es el hermano mayor. De mecánica hay dos diésel, el 3.0 de correa y el 2.8 de cadena que llegó en 2015, y de carrocería se ofreció con tres y con cinco puertas. El recambio se encuentra en cualquier mercado, lo que explica buena parte de su fama.
Pros del Land Cruiser J150
- Lleva bastidor y reductora: es un 4x4 de campo de verdad, no de apariencia.
- El 2.8 de cadena cubre las unidades desde 2015 y simplifica el mantenimiento.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que la pérdida al revender es menor.
- El recambio se encuentra en cualquier mercado y cualquier taller lo conoce.
- Existe en carrocerías de tres y de cinco puertas según el uso que se le vaya a dar.
Contras del Land Cruiser J150
- El consumo y el tamaño lo penalizan en ciudad y en cualquier garaje normal.
- El 3.0 exige un presupuesto de correa e inyectores que el 2.8 de cadena no necesita.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad que tienen las unidades.
- El interior se queda viejo en las primeras unidades, sobre todo en pantalla y materiales.
Problemas a vigilar
- El 3.0 (1KD-FTV) necesita la correa cambiada a tiempo y, en algunas unidades, inyectores o pistones; sin papeles, es una lotería.
- En el 2.8 el filtro de partículas se tapa y el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor si el coche ha vivido en ciudad.
- El turbo y la válvula de gases pueden fallar en cualquiera de los dos diésel, así que conviene escucharlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el 2.8 de cadena y la retención de valor pesan más que la edad del interior. Un 2.8 de particular con el mantenimiento al día sigue siendo un Prado de verdad; un 3.0 con la correa pendiente o con los pistones en duda recorta buena parte de esa ventaja.