Toyota GR86 vs Toyota Prius XW30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota GR86 | Toyota Prius XW30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2021–2024 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 2.4 atmosférico | 1.8 Hybrid 136 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.4 con cambio manual, que es el que interesa en este coche. Antes de comprar uno, escucha el embrague y la suspensión en la prueba: son lo primero que delata un paso por circuito. Mide también el nivel de aceite del bóxer y pide el historial, porque la distribución es de cadena pero el consumo de aceite es su punto a vigilar. Si huele a quemado o el disco patina, deja la unidad. | Filtra taxis y VTC y quédate con un 1.8 de particular: es la única mecánica de la gama y la clave está en el historial. Comprueba la válvula de gases y la junta de culata, porque en algunas unidades llega a entrar agua en los cilindros. La batería y el inversor se comprueban con los testigos del cuadro y probando el modo EV. Consume menos que la generación anterior, aunque a fondo la transmisión ruge. |
Toyota GR86 →
Es el heredero del GT86: un cupé pequeño de tracción trasera con motor bóxer atmosférico, gemelo del Subaru BRZ de esta generación. Las plazas traseras son testimoniales, un 2+2 y no cuatro asientos de verdad. El 2.4 gana par respecto al 2.0 anterior y sigue sin turbo, lo que simplifica el mantenimiento.
Pros del GR86
- El 2.4 atmosférico entrega más par que el 2.0 del GT86 y responde mejor a medio régimen.
- El chasis es más rígido que el de su antecesor y se nota en curva.
- Comparte recambio con el Subaru BRZ de esta generación, lo que amplía dónde encontrar piezas.
- La distribución es de cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- Al no llevar turbo, el mantenimiento del motor es más sencillo que el de un deportivo sobrealimentado.
Contras del GR86
- El precio de ocasión se mantiene alto y baja despacio.
- Las plazas traseras son de 2+2: dos adultos no viajan cómodos ahí detrás.
- El seguro se tarifa como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Parte de las unidades del mercado han pasado por circuito y el anuncio no siempre lo cuenta.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El bóxer puede consumir aceite, así que el nivel hay que comprobarlo en la prueba y en el historial.
- Una suspensión tocada o reajustada delata un uso en circuito que el vendedor puede no mencionar.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el mercado ya lo reconoce como el 86 que faltaba: más par y el mismo esquema ligero de tracción trasera. Un manual de particular con el aceite controlado sigue siendo un cupé joven y sano; uno con embrague de tandas o un bóxer que baja de nivel ya es otra compra.
Toyota Prius XW30 →
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la transmisión planetaria y la batería de níquel: no es una caja automática convencional ni un coche enchufable. Lleva etiqueta ECO y cubre la ciudad y el mixto con más holgura que el Prius que llegó antes.
Pros del Prius XW30
- El 1.8 es más solvente en autopista que el 1.5 de la generación anterior.
- Lleva etiqueta ECO y cadena de distribución en lugar de correa.
- El consumo en ciudad y en mixto sigue siendo su argumento principal.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de un uso agresivo.
- El sistema híbrido planetario de Toyota es de lo más conocido en cualquier taller.
Contras del Prius XW30
- La transmisión híbrida ruge si se le pisa a fondo.
- Abundan las unidades de taxi y VTC, y hay que cribar bien los anuncios.
- El precio se mantiene alto para la edad que tiene.
- La dinámica resulta anodina para quien busca un compacto con carácter.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del 1.8 fallan la válvula de gases y la junta de culata, hasta el punto de entrar agua en los cilindros.
- La batería de níquel y el inversor encienden testigos cuando están tocados; el modo EV sirve como primera prueba.
- La bomba del ABS falla con la edad y su reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el híbrido de 1.8 ha demostrado aguantar mejor los años que muchos diésel de su época, y la etiqueta ECO no ha perdido valor con las restricciones urbanas. Un 1.8 de particular con la batería medida encaja en su compra; un taxi con la culata o el inversor tocados, no.