Toyota Avensis T27 vs Volkswagen Passat B7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Avensis T27 | Volkswagen Passat B7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2009–2018 | 2010–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 6.500–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 Valvematic, 2.0/2.2 D-4D | 1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 Valvematic de gasolina, que distribuye por cadena y va mejor con el cambio manual. El 2.0 D-4D también es de cadena y resulta más razonable que el 2.2: de este último exige historial de culata, filtro de partículas e inyectores antes de soltar el dinero. Si necesitas hueco, el Wagon aporta el maletero de verdad. | El 2.0 TDI con cambio manual es la compra más segura; el automático de esa mecánica va bañado en aceite y aguanta bien, pero el del 1.4 es de embrague en seco: si da tirones en ciudad, déjalo. En los gasolina, arranca en frío y escucha la cadena; si traquetea, el coche no es. Comprueba que el 1.6 TDI no ha vivido en ciudad, porque el filtro de partículas se resiente, y huye de unidades de flota o renting con kilómetros difíciles de verificar. |
Toyota Avensis T27 →
Berlina de viaje de planteamiento convencional, disponible también como familiar Wagon, y la última Avensis sin híbrido: el Camry y el Corolla TS que la sucedieron son otros coches. Está hecha para taxis y flotas, así que los kilómetros mandan en cada anuncio; el 2.2 diésel es el que conviene mirar dos veces.
Pros del Avensis T27
- El 1.8 Valvematic distribuye con cadena y evita la correa de caducidad.
- El Wagon traga un maletero de familiar de verdad, no de compacto.
- El 2.0 diésel resulta más razonable de mantener que el 2.2, que arrastra su fama de culata.
- La reventa supera a la de un Peugeot 407 de los mismos años.
- En autopista marcha estable y silencioso, que es para lo que se compraba.
Contras del Avensis T27
- El 2.2 diésel puede dejar una factura de culata y filtro de partículas que el 1.8 de gasolina no conoce.
- La conducción resulta anodina y no premia a quien disfruta al volante.
- El sistema multimedia ha quedado viejo frente a lo que se espera hoy.
- Esta gama no tiene el híbrido de Toyota que sí llegó al Camry posterior.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El embrague sufre en los diésel que han vivido en ciudad.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y delatan las unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque una berlina con distribución por cadena, lejos del 2.2 de culata, se lee hoy como alternativa seria al compacto de moda, y la reventa lo demuestra.
Volkswagen Passat B7 →
Por debajo del morro nuevo sigue siendo el Passat B6: mismo chasis, misma base, con interior de mejor plástico y algo más de aislamiento. El salto de plataforma de verdad llegó en 2014 con el B8, que ya comparte arquitectura con el Golf 7. En carrocería familiar Variant conserva el maletero enorme de siempre, uno de sus argumentos frente a los rivales.
Pros del Passat B7
- El maletero de la berlina es grande y el de la Variant todavía más, de lo mejor del segmento.
- El 2.0 TDI es el diésel más equilibrado de esta generación para hacer kilómetros.
- El automático del 2.0 TDI va bañado en aceite y aguanta mejor que el de seco del 1.4.
- El interior y el aislamiento mejoran respecto al B6 del que parte.
- Es un Volkswagen corriente y el recambio se encuentra en cualquier taller sin buscar piezas raras.
Contras del Passat B7
- Buena parte del parque viene de empresa y de renting, con kilómetros difíciles de verificar.
- El automático de seco del 1.4 se pica en atasco y reparar la caja sale caro.
- El 1.6 TDI no encaja en ciudad, porque el filtro de partículas se tapa con trayectos cortos.
- Los gasolina de cuatro cilindros tienen la cadena de distribución como punto débil conocido.
Problemas a vigilar
- El 1.8 de gasolina traquetea en frío por la cadena y acaba necesitando el kit de distribución.
- El 1.4 de gasolina también estira la cadena con los kilómetros y avisa al arrancar en frío.
- El 1.6 TDI que solo ha hecho ciudad atasca el filtro de partículas y la válvula de gases.
- El automático de seco del 1.4 da tirones a baja velocidad y reparar la caja duele.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque las cadenas de los gasolina ya son un fallo conocido en el mercado de ocasión y porque el parque está lleno de coches de empresa con historial dudoso. Eso pesa más en la nota que la edad del propio B7; un 2.0 TDI de particular con facturas sigue siendo una berlina muy apañada por lo que cuesta.