Suzuki Jimny JB43 vs Volvo XC90 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Jimny JB43 | Volvo XC90 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 1998–2018 | 2002–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 16V 80/83 CV | 2.5 T5, 3.2, D5, V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de cadena con reductora de verdad y, si es automático, ten claro que es un convertidor de par de cuatro marchas, no un robotizado. Veinte años de producción significan muchas unidades que han visto campo: si huele a embrague quemado o la caja entra dura, viene de trial. Comprueba que el aire acondicionado enfría, porque acusa la edad. El precio de ocasión está inflado, así que no lo pagues como si fuera el JB74. | Si hay que quedarse con uno, el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic. En unidades de tracción total, gira despacio con la dirección a tope: un gruñido del acoplamiento angular (angle gear) delata aceite descuidado. El 2.5 T5 también es de correa; el 3.2 de seis cilindros en línea y el V8 de 4.4 litros gastan y se mantienen a otro nivel. Si lleva suspensión neumática, mira que la carrocería no quede caída con el motor parado. |
Suzuki Jimny JB43 →
Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las plazas traseras son justos para cualquier cosa que no sea salir al monte. El mercado ha encarecido justo esa mecánica sencilla que hace que el recambio siga apareciendo sin dificultad.
Pros del Jimny JB43
- Lleva reductora de verdad en un tamaño mínimo, algo que ya no ofrece casi ningún rival.
- El 1.3 atmosférico funciona con cadena de distribución y se olvida de cambios de correa.
- Dos décadas de producción hacen que el recambio siga siendo fácil de encontrar.
- El consumo es contenido para tratarse de un 4x4 de verdad.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede repararla.
Contras del Jimny JB43
- El precio de ocasión está inflado respecto a lo que ofrece en carretera.
- El maletero y las plazas traseras dan para muy poco equipaje y poca gente.
- En autopista resulta lento y ruidoso, y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas a vigilar
- Las unidades que han hecho campo llegan con el embrague y la caja de cambios castigados.
- El aire acondicionado pierde eficacia con los años y hay que comprobar que enfría.
- El automático de convertidor de cuatro marchas hay que probarlo en caliente: si patina entre marchas, la caja ya va justa.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el mercado revaloriza un 4x4 de reductora que ya no se fabrica así. Un 1.3 de particular que no ha visto trial sigue teniendo sentido en pistas; una unidad inflada de precio o con el embrague quemado de campo, no.
Volvo XC90 I →
El primer XC90 fue el SUV grande de Volvo de los años 2000: plataforma P2, siete plazas de verdad y tracción total opcional, sin nada de hibridación. No hay que confundirlo con el XC90 II de plataforma SPA que llegó después. Lo más habitual es el D5 diésel de cinco cilindros; en gasolina llegó a ofrecerse un V8 de origen Yamaha.
Pros del XC90 I
- Las siete plazas son de verdad, no dos asientos plegables de emergencia como en otros SUV de su época.
- El D5 de cinco cilindros es un diésel de correa conocido que encaja bien en viaje largo.
- También el 2.5 T5 lleva correa de distribución, con el intervalo documentado si la unidad tiene papeles.
- El V8 de 4.4 litros, firmado por Yamaha, es la mecánica con más sonido y más carácter de esta gama.
- Su precio ya es el de un SUV grande viejo, muy por debajo de lo que cuesta el XC90 II.
Contras del XC90 I
- El acoplamiento angular de la tracción total es una pieza cara: si su aceite se ha descuidado, la factura sube rápido.
- El V8 de 4.4 litros gasta como se espera de un gasolina grande de su época.
- La electrónica de la plataforma P2 es de principios de los 2000 y acumula averías pequeñas con la edad.
- La suspensión neumática era opcional y quien la tiene asume también sus reparaciones.
Problemas a vigilar
- El acoplamiento angular de la tracción total gruñe al girar despacio si su aceite no se ha cambiado.
- En el D5 la válvula de gases se tapa, el turbo se cansa y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el compresor se desgasta trabajando de más.
- La centralita eléctrica (CEM) y los sensores empiezan a fallar con los años.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque el coche envejece bien si está cuidado, pero el acoplamiento angular de la tracción total, la electrónica P2 y los fuelles de la neumática ya pesan con la edad. El precio actual, muy lejos del XC90 II de plataforma SPA, deja margen para mantener un D5 de particular en condiciones.