Suzuki Grand Vitara I vs Suzuki Jimny JB43: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20SZ4%201.3%20Front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Grand Vitara I | Suzuki Jimny JB43 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 1998–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.800 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) | 1.3 16V 80/83 CV |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. | Busca el 1.3 de cadena con reductora de verdad y, si es automático, ten claro que es un convertidor de par de cuatro marchas, no un robotizado. Veinte años de producción significan muchas unidades que han visto campo: si huele a embrague quemado o la caja entra dura, viene de trial. Comprueba que el aire acondicionado enfría, porque acusa la edad. El precio de ocasión está inflado, así que no lo pagues como si fuera el JB74. |
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.
Suzuki Jimny JB43 →
Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las plazas traseras son justos para cualquier cosa que no sea salir al monte. El mercado ha encarecido justo esa mecánica sencilla que hace que el recambio siga apareciendo sin dificultad.
Pros del Jimny JB43
- Lleva reductora de verdad en un tamaño mínimo, algo que ya no ofrece casi ningún rival.
- El 1.3 atmosférico funciona con cadena de distribución y se olvida de cambios de correa.
- Dos décadas de producción hacen que el recambio siga siendo fácil de encontrar.
- El consumo es contenido para tratarse de un 4x4 de verdad.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede repararla.
Contras del Jimny JB43
- El precio de ocasión está inflado respecto a lo que ofrece en carretera.
- El maletero y las plazas traseras dan para muy poco equipaje y poca gente.
- En autopista resulta lento y ruidoso, y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas a vigilar
- Las unidades que han hecho campo llegan con el embrague y la caja de cambios castigados.
- El aire acondicionado pierde eficacia con los años y hay que comprobar que enfría.
- El automático de convertidor de cuatro marchas hay que probarlo en caliente: si patina entre marchas, la caja ya va justa.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el mercado revaloriza un 4x4 de reductora que ya no se fabrica así. Un 1.3 de particular que no ha visto trial sigue teniendo sentido en pistas; una unidad inflada de precio o con el embrague quemado de campo, no.