Subaru Solterra vs Suzuki Across: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru Solterra | Suzuki Across |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–38.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | e-Subaru AWD 218 CV | 2.5 PHEV E-Four |
| Qué versión comprar | Busca la versión de dos motores con tracción total, que es la que le da sentido frente al Toyota con el que comparte todo. Pide un diagnóstico de la batería con la capacidad restante por escrito y comprueba que la campaña de los cubos de rueda de las primeras unidades está hecha. Prueba una recarga en frío antes de decidir: si tarda mucho más de lo anunciado, ese coche tiene historial. Ten en cuenta que la red eléctrica de Subaru es más corta que la de Toyota. | Solo hay una mecánica, el 2.5 híbrido enchufable con tracción total eléctrica, así que la elección está en la unidad y no en la versión. Pide una diagnosis de la batería de tracción antes de comprar uno y mira si el dueño lo cargaba de verdad: sin enchufe diario pagas el peso extra sin el ahorro. Compara el precio con el RAV4 PHEV equivalente, porque al mismo dinero el Toyota se revende mejor. La red Suzuki es más corta y alarga los plazos de diagnosis. |
Subaru Solterra →
Es el gemelo eléctrico del Toyota bZ4X, construido sobre la misma plataforma e-TNGA y con el morro y la calandra propios de Subaru. Su tracción total funciona con un motor eléctrico por eje, sin el bóxer ni el árbol de transmisión de los Subaru de combustión. Lleva etiqueta CERO y más altura libre que un eléctrico pensado solo para asfalto, pero su autonomía queda por debajo de la de un ID.4.
Pros del Solterra
- La tracción total se reparte con un motor eléctrico en cada eje, sin esperas ni acoplamientos.
- Comparte base con el Toyota bZ4X, y eso abre la puerta al recambio y al servicio de la red Toyota.
- Lleva etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que eso supone en ciudad.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto, cosa rara en un eléctrico de este tamaño.
- En el mercado de ocasión ya se encuentra por debajo de su precio de nuevo.
Contras del Solterra
- La autonomía real queda por debajo de la de un ID.4 equivalente, y en un eléctrico eso pesa.
- La red de Subaru es corta en España, y la parte preparada para eléctricos lo es todavía más que la de Toyota.
- Su tracción total no usa bóxer ni árbol de transmisión: quien busca el Subaru simétrico de siempre no lo va a encontrar aquí.
- La recarga pierde rendimiento con frío, y eso recorta los viajes largos de invierno.
Problemas a vigilar
- Las primeras series tuvieron una campaña de cubos de rueda; si no está hecha, el coche no debería circular.
- Conviene exigir un informe de la capacidad restante de la batería antes de comprar uno, porque de ella depende el precio.
- La pantalla del multimedia y el conector de carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o una toma que falla son aviso.
- La tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez, y cambiar el juego completo sale caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas en un mercado eléctrico todavía joven: la autonomía justa y una red Subaru pequeña pesan más que su tracción total de dos motores. Una unidad con la batería medida y la campaña de cubos hecha puede ser buena compra; sin ese diagnóstico, el precio del anuncio pide más de lo que el coche da.
Suzuki Across →
Es el Toyota RAV4 PHEV de la generación XA50 con otro morro y el logo de Suzuki: mismo 2.5 de gasolina, mismo motor eléctrico moviendo el eje trasero sin árbol de transmisión y misma batería de unos 18 kWh. No hay más mecánicas que esa. Con carga diaria el gasto baja de verdad; sin enchufe, el conjunto viaja como un híbrido pesado. Lleva etiqueta CERO, útil en las zonas de bajas emisiones.
Pros del Across
- La mecánica es la del RAV4 PHEV, con recambio y diagnosis conocidos en cualquier taller Toyota.
- La tracción total funciona con un motor eléctrico en el eje trasero, sin árbol de transmisión clásico.
- El consumo baja de verdad cuando se carga a diario.
- La carrocería ofrece el espacio de un SUV mediano, no el de un B-SUV.
- Lleva etiqueta CERO, útil para entrar en las zonas de bajas emisiones.
Contras del Across
- Sin enchufe, el peso del sistema enchufable se nota en el gasto y en el tacto.
- La red Suzuki es más corta que la de Toyota para atender el mismo sistema híbrido.
- La reventa queda por detrás de la del RAV4 del que deriva.
- A veces el precio de ocasión se pega al del Toyota y entonces no hay argumento para elegirlo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema enchufable pierde capacidad con los años y hay que medirla antes de comprar.
- El inversor y el cargador preocupan cuando la garantía ya no los cubre.
- Los sensores y asistentes de las primeras series fallan o se desconectan, y conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el mercado ya lo compara sin piedad con el RAV4 del que es gemelo y el logo pesa menos en la reventa. Un Across más barato que el Toyota equivalente y con la batería medida sigue teniendo sentido; al mismo precio, gana el RAV4.