Subaru Impreza GH vs Volkswagen Golf Plus: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru Impreza GH | Volkswagen Golf Plus |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 2005–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 R, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 R atmosférico con cambio manual: es el motor de correa (EJ20) y no lleva turbo que vigilar. Todas las unidades tienen tracción total. Si te tienta el diésel bóxer de dos litros (EE20), que va con cadena, evita las primeras series sin historial: en esos años el cigüeñal falló y es una avería que arruina el motor. El WRX es el 2.5 turbo, y el STI de esta época es el GR, con diferencial central regulable (DCCD) y otro presupuesto de mantenimiento. | Apuesta por el 1.6 o el 2.0 TDI con cambio manual: es la mecánica con menos cosas que mirar. Si te tienta un 1.2 o un 1.4 de gasolina, escucha la cadena en frío antes de decidir; si traquetea, la distribución va a tocar pronto. Ojo con el cambio: el automático de los gasolina pequeños es de doble embrague en seco, mientras que el del TDI va bañado en aceite y envejece mejor. Si el de seco da tirones en la prueba, déjalo. |
Subaru Impreza GH →
Tercera generación del Impreza, la primera con carrocería de cinco puertas en lugar de berlina de tres volúmenes, y con tracción total en toda la gama. El 1.5 R es el escalón de acceso y el 2.0 R el que más abunda en los anuncios. El diésel de las primeras series exige cautela por el cigüeñal, y el STI GR, con su diferencial central regulable, es otra liga de precio y de mantenimiento.
Pros del Impreza GH
- El 2.0 R atmosférico se combina con la tracción total de serie y no tiene turbo que vigilar.
- La carrocería de cinco puertas resulta más usable que la berlina de tres volúmenes de la generación anterior.
- En mojado y en nieve responde como pocos compactos, gracias al conjunto de bóxer y tracción total.
- El WRX ofrece un 2.5 turbo para quien busca más empuje que el atmosférico.
- Los especialistas todavía encuentran recambio de esta generación sin demasiado problema.
Contras del Impreza GH
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo frente a un Golf de tracción delantera.
- El diésel puede romper el cigüeñal en las primeras series, y eso condiciona toda esa versión.
- El WRX obliga a vigilar turbo y nivel de aceite mucho más que el 2.0 R.
- El interior queda por debajo de un Golf de la época en materiales y ajuste.
Problemas a vigilar
- El diésel bóxer puede dañar cigüeñal y bielas en las unidades de 2008 a 2011: sin historial de ese punto, mejor no comprarlo.
- La correa del 2.0 de gasolina necesita un historial claro; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El WRX puede picar el turbo y consumir aceite si el 2.5 ha vivido exigido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el diésel con riesgo de cigüeñal y los WRX con el turbo cansado restan confianza a un cinco puertas con tracción total que sigue yendo muy bien en mojado. Un 2.0 R manual con la correa en regla es la unidad que tiene sentido hoy; un diésel de 2008 a 2011 sin historial de cigüeñal, no.
Volkswagen Golf Plus →
Nació como el Golf de quinta y sexta generación con el techo más alto, pensado para entrar y salir del habitáculo sin agacharse, con niños pequeños o con mayores. No es un Touran: no ofrece siete plazas, solo una postura más alta y mejor visibilidad que un Golf normal. Comparte mecánica y recambio con el Golf y con el León de la época, y nada tiene que ver con el Golf 7 que llegó después.
Pros del Golf Plus
- La altura del techo facilita mucho entrar y salir, algo que se agradece con sillitas infantiles o con personas mayores.
- Los TDI son los mismos del Golf 5 y del Golf 6, así que cualquier taller conoce su válvula de gases y su bimasa.
- Sale más barato que un Touran equivalente y cubre a quien no necesita las siete plazas.
- La postura alta al volante da buena visibilidad y ayuda en ciudad y al aparcar.
- El recambio se cruza con el Golf y el León, y eso se nota en precio y en disponibilidad.
Contras del Golf Plus
- El 1.2 y el 1.4 de gasolina obligan a vigilar la cadena, porque el traqueteo en frío avisa de que se está estirando.
- La gasolina pequeña puede llevar un automático de doble embrague en seco, caro de arreglar si empieza a dar tirones.
- El diseño ya acusa los años y el interior queda claramente por detrás de un Golf 7.
- No ofrece siete plazas: para eso está el Touran, que es la opción familiar de verdad.
Problemas a vigilar
- La cadena de los TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El TDI puede necesitar válvula de gases y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas desde que salió porque la base del Golf de entonces ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan en la balanza. El techo alto sigue siendo su argumento de compra, pero el automático de seco y el traqueteo en frío recortan la nota frente a unidades diésel manuales bien cuidadas.