Subaru Impreza GH vs Volkswagen Golf Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru Impreza GH | Volkswagen Golf Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 2008–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 R, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 R atmosférico con cambio manual: es el motor de correa (EJ20) y no lleva turbo que vigilar. Todas las unidades tienen tracción total. Si te tienta el diésel bóxer de dos litros (EE20), que va con cadena, evita las primeras series sin historial: en esos años el cigüeñal falló y es una avería que arruina el motor. El WRX es el 2.5 turbo, y el STI de esta época es el GR, con diferencial central regulable (DCCD) y otro presupuesto de mantenimiento. | Prioriza el 1.6 TDI o el 2.0 TDI, ambos con cambio manual: esquivan los dos puntos negros de la gama. En los 1.2 y 1.4 TSI de gasolina, escucha la cadena de distribución en frío; si traquetea, deja esa unidad. Su automático de doble embrague va en seco y da tirones, mientras que el del 2.0 TDI trabaja bañado en aceite y aguanta mejor. En los gasolina, mira también bomba de agua y termostato. |
Subaru Impreza GH →
Tercera generación del Impreza, la primera con carrocería de cinco puertas en lugar de berlina de tres volúmenes, y con tracción total en toda la gama. El 1.5 R es el escalón de acceso y el 2.0 R el que más abunda en los anuncios. El diésel de las primeras series exige cautela por el cigüeñal, y el STI GR, con su diferencial central regulable, es otra liga de precio y de mantenimiento.
Pros del Impreza GH
- El 2.0 R atmosférico se combina con la tracción total de serie y no tiene turbo que vigilar.
- La carrocería de cinco puertas resulta más usable que la berlina de tres volúmenes de la generación anterior.
- En mojado y en nieve responde como pocos compactos, gracias al conjunto de bóxer y tracción total.
- El WRX ofrece un 2.5 turbo para quien busca más empuje que el atmosférico.
- Los especialistas todavía encuentran recambio de esta generación sin demasiado problema.
Contras del Impreza GH
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo frente a un Golf de tracción delantera.
- El diésel puede romper el cigüeñal en las primeras series, y eso condiciona toda esa versión.
- El WRX obliga a vigilar turbo y nivel de aceite mucho más que el 2.0 R.
- El interior queda por debajo de un Golf de la época en materiales y ajuste.
Problemas a vigilar
- El diésel bóxer puede dañar cigüeñal y bielas en las unidades de 2008 a 2011: sin historial de ese punto, mejor no comprarlo.
- La correa del 2.0 de gasolina necesita un historial claro; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El WRX puede picar el turbo y consumir aceite si el 2.5 ha vivido exigido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el diésel con riesgo de cigüeñal y los WRX con el turbo cansado restan confianza a un cinco puertas con tracción total que sigue yendo muy bien en mojado. Un 2.0 R manual con la correa en regla es la unidad que tiene sentido hoy; un diésel de 2008 a 2011 sin historial de cigüeñal, no.
Volkswagen Golf Mk6 →
El Golf 6 no cambia de plataforma: es el Golf 5 afinado en aislamiento, acabado y puesta a punto, y comparte base y recambio con el León de segunda generación y el Octavia. Los diésel cubren los kilómetros de autovía sin sobresaltos; los gasolina pequeños, con cadena de distribución y automático en seco, son los que separan una buena unidad de una que hay que dejar en el anuncio.
Pros del Golf Mk6
- El acabado interior queda por encima de la media del segmento de su época y se nota frente al Golf 5.
- El 1.6 y el 2.0 TDI cubren los kilómetros de autovía con una mecánica diésel muy conocida de la casa.
- El 2.0 TDI monta el automático de doble embrague bañado en aceite, no el de embrague en seco de los gasolina pequeños.
- El chasis es el del Golf 5 mejorado en aislamiento, y sigue siendo una referencia en tacto y confort.
- El recambio se encuentra sin dificultad, también el compartido con el León y el Octavia de la misma base.
Contras del Golf Mk6
- El 1.2 y el 1.4 TSI de gasolina llevan cadena de distribución, y el traqueteo en frío es el aviso de que toca cambiarla.
- El automático de embrague en seco de los gasolina pequeños da tirones, y su mecatrónica sale cara de sustituir.
- El mantenimiento conserva precio de la casa, aunque el recambio sea fácil de encontrar.
- Un TDI usado solo en ciudad acaba con la válvula de gases y el filtro de partículas atascados.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución del kit completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco, y la mecatrónica se cambia entera porque no se repara por piezas.
- La bomba de agua y el termostato de los gasolina pierden líquido, y conviene comprobarlos con el motor caliente.
- El TDI de trayectos cortos atasca la válvula de gases y el filtro de partículas, que acaban necesitando limpieza o sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la plataforma del Golf 5 ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan sobre los anuncios. Un TDI manual sigue siendo un compacto de referencia para hacer kilómetros; un 1.4 TSI que traquetea en frío o un automático en seco con tirones se lleva en reparaciones el ahorro del precio.