Subaru BRZ ZC6 vs Toyota GT86: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru BRZ ZC6 | Toyota GT86 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2012–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Boxer (FA20) | 2.0 FA20 200 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 bóxer con cambio manual y mide el consumo de aceite, sobre todo si se ha subido de vueltas en frío. Antes de comprar uno, pisa el embrague: un pedal alto delata tandas de circuito, y un diferencial que zumba o pierde aceite es presupuesto seguro. La distribución es por cadena, así que ahí no hay correa que programar. Si el nivel de aceite baja entre revisiones, sigue mirando otros anuncios. | Busca una unidad con el cambio manual de seis marchas y de origen particular. Antes de comprar uno, mide el nivel de aceite y pregunta cómo se ha usado en frío: este motor puede consumir. El embrague y el diferencial trasero delatan tandas de circuito, y en coches rebajados hay que mirar los silentblocks. No esperes turbo ni tracción total: no existen en esta gama. |
Subaru BRZ ZC6 →
Cupé ligero de tracción trasera, el mismo coche que el Toyota GT86 con otro logotipo; no es un Impreza ni lleva tracción total, como casi todo Subaru. El 2.0 bóxer atmosférico ronda los 200 CV, gira por cadena y solo empuja de verdad arriba de vueltas. Las plazas traseras son 2+2 de etiqueta: el chasis bajo y el equilibrio son el motivo de comprarlo.
Pros del BRZ ZC6
- El chasis bajo y la tracción trasera dan un equilibrio que pocos coches de este precio ofrecen.
- El 2.0 bóxer atmosférico va por cadena y se olvida de la correa de los viejos EJ.
- La mayoría de unidades lleva cambio manual de seis marchas, el que mejor le va al conjunto.
- Comparte recambio con el Toyota GT86, y eso se nota en desguace y en el catálogo de piezas alternativas.
- El consumo resulta razonable para un cupé de tracción trasera y 200 CV.
Contras del BRZ ZC6
- Los 200 CV exigen llevar el motor alto de vueltas para que el coche empuje de verdad.
- Es tracción trasera pura: nada de la tracción total habitual en la marca.
- El 2+2 no deja plazas reales detrás para adultos.
- El seguro y los neumáticos cuestan como los de un deportivo.
- El interior acusa su época en plásticos y en la pantalla.
Problemas a vigilar
- El 2.0 bóxer puede consumir aceite, sobre todo si se ha subido de vueltas en frío: comprueba el nivel y mira si sale humo.
- El embrague y el bimasa sufren con el uso en circuito, y un pedal alto es la señal más clara.
- El diferencial puede zumbar o perder aceite si el coche ha hecho tandas en pista.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el mercado ya distingue la unidad de particular de la que ha vivido en circuito, y el consumo de aceite de este bóxer es conocido. Un manual con el aceite estable sigue siendo un cupé de referencia por este precio; uno que fuma o con el diferencial de tandas no merece el anuncio.
Toyota GT86 →
Nació de un proyecto común con Subaru y se vende también como BRZ, con chasis y motor compartidos. Es un cupé 2+2 de tracción trasera y peso contenido, no un tracción total como sugiere la tradición de la marca hermana. El dos litros bóxer es atmosférico, lleva cadena en vez de correa y hay que subirlo de vueltas para que corra: eso define todo su carácter.
Pros del GT86
- El chasis bajo y equilibrado es el principal argumento de este cupé.
- El motor lleva cadena de distribución, así que no hay correa que renovar ni turbo que vigilar.
- El cambio manual de seis marchas es el que mejor encaja con el carácter del coche.
- El recambio mecánico se comparte con el Subaru BRZ, lo que amplía las fuentes de piezas.
- El consumo se mantiene razonable si no se conduce buscando vueltas.
Contras del GT86
- Con 200 CV atmosféricos hay que subir el motor de vueltas para que empuje de verdad.
- El motor puede consumir aceite, algo a vigilar en el uso diario.
- Las plazas traseras son testimoniales: es un 2+2, no un cuatro plazas real.
- Hay unidades que vienen de tandas de circuito y conviene descartarlas.
Problemas a vigilar
- El dos litros bóxer consume aceite en algunas unidades; el nivel hay que medirlo durante la prueba.
- El embrague y el diferencial acusan el desgaste de las tandas de circuito.
- En los coches rebajados de suspensión, los silentblocks suelen llegar dañados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el consumo de aceite del bóxer y las unidades traseadas en circuito ya pesan en el mercado. Un manual de particular con el nivel estable sigue siendo un cupé de tracción trasera honesto; uno que traga aceite o con diferencial de tandas no vale lo que piden.