Škoda Kodiaq vs Volkswagen Tiguan Allspace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Kodiaq | Volkswagen Tiguan Allspace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 18.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 TSI, 2.0 TDI 4x4, RS, iV PHEV | 1.4/2.0 TSI, 2.0 TDI, eHybrid, R-Line |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con tracción total y el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor encaja con familia y viaje. El 1.5 de gasolina lleva correa y puede montar el automático de embrague en seco; pruébalo en atasco antes de decidir. En el enchufable exige un diagnóstico de la batería de tracción. El RS empezó siendo gasolina y acabó como diésel de 240 caballos. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI 4Motion con el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor viaja en familia. Antes de comprar uno, confirma qué caja lleva, porque el 1.5 TSI de correa puede venir con la de embrague en seco, que va peor en atasco. Pide el cambio de aceite del acoplamiento 4x4 por escrito y, en el eHybrid, una diagnosis de la batería de tracción. |
Škoda Kodiaq →
SUV grande del grupo Volkswagen con siete plazas, hermano del Tiguan Allspace y del Seat Tarraco. Su tracción total funciona con un embrague multidisco que conecta el eje trasero cuando hace falta, no es permanente. Se ofreció en versión Scout de aspecto campero, en la deportiva RS y como híbrido enchufable. De segunda mano queda por debajo de un Q5 y da más maletero en configuración de cinco plazas.
Pros del Kodiaq
- En configuración de cinco plazas el maletero sigue siendo enorme, y con siete cubre a una familia numerosa.
- El 2.0 TDI con tracción total encaja bien en viaje largo con carga o remolque ligero.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Tiguan Allspace o de un Audi Q5.
- Comparte mecánica con el resto del grupo Volkswagen, así que el recambio no escasea.
- Hay versiones Scout de aire campero y RS de más potencia según el uso que busques.
Contras del Kodiaq
- El 1.5 de gasolina puede montar el automático de embrague en seco, caro de reparar si falla.
- Un TDI usado solo en ciudad sufre con el AdBlue y el filtro de partículas si no sale a carretera.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para llevar adultos.
- El interior es funcional pero no llega al tacto ni a los materiales de un Q5.
Problemas a vigilar
- El automático de embrague en seco del 1.5 da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara.
- El sistema AdBlue falla por la sonda o por la bomba y deja el TDI en modo degradado.
- Si el embrague de la tracción total no recibe su cambio de aceite a intervalo, se queda seco y deja de empujar el eje trasero.
- El enchufable pierde capacidad en la batería de tracción si no se le pasa diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el AdBlue, el mantenimiento de la tracción total y la batería del enchufable ya pesan en el mercado de usado. Un TDI 4x4 de particular sigue siendo el SUV familiar grande de la clase; un 1.5 con automático de seco que da tirones o un enchufable sin medir la batería no merecen el precio del anuncio.
Volkswagen Tiguan Allspace →
Es el Tiguan de batalla larga, primo hermano del Skoda Kodiaq y del Seat Tarraco, con siete plazas opcionales y un maletero mayor que el del Tiguan normal cuando las filas van plegadas. La tracción total funciona con un acoplamiento multidisco pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. La tercera fila es para niños, no para adultos en un viaje largo.
Pros del Tiguan Allspace
- Ofrece siete plazas opcionales en un SUV de tamaño todavía manejable en ciudad.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja bien en autopista y en el viaje familiar largo.
- Con las filas plegadas, el maletero supera al del Tiguan de batalla corta.
- La tracción total da agarre en mojado y en nieve sin la complejidad de un 4x4 con reductora.
- Comparte mecánica con el Kodiaq y el Tarraco, así que el recambio se encuentra sin problema.
Contras del Tiguan Allspace
- La tercera fila solo sirve para niños o trayectos cortos; un adulto no viaja cómodo ahí detrás.
- En los diésel de uso urbano el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor.
- Su precio de ocasión no es el de un compacto ni tampoco el del Tiguan de batalla corta.
- El 1.5 TSI con la caja de embrague en seco queda por detrás del TDI con la bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja automática monta: la de embrague en seco da tirones en atasco y envejece peor que la bañada en aceite.
- El acoplamiento de la tracción total se seca y falla si no se le ha cambiado el aceite en sus intervalos.
- El eHybrid pierde capacidad de batería de tracción con los años; sin una diagnosis previa es una lotería.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el mercado de SUV de siete plazas de este grupo ya está saturado y el precio de ocasión no cede tanto como el de los compactos. Un 2.0 TDI 4Motion con la caja bañada en aceite y el mantenimiento al día sigue siendo un familiar equilibrado; un 1.5 con la caja de seco que da tirones o un eHybrid sin medir la batería, no.