Škoda Fabia III vs Suzuki Baleno: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Fabia III | Suzuki Baleno |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2016–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 MPI, 1.0/1.2 TSI, 1.4 TDI | 1.0 Boosterjet, 1.2 Dualjet, 1.2 SHVS mild-hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 TSI de correa con cambio manual; el atmosférico vale para ciudad, pero pruébalo en frío y escucha si la cadena traquetea al arrancar. Con el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), maniobra despacio y busca una retención: si da tirones, la mecatrónica o el embrague están gastados. Antes de comprar uno del 1.0 TSI, mira también la varilla del aceite. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet atmosférico de cadena con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.0 Boosterjet es un tres cilindros turbo que consume aceite: comprueba el nivel y que no huela a quemado. En el SHVS hay que diagnosticar la batería de 12 V antes de pagar por ella. Si la unidad monta cambio automático de variador, pruébalo en una cuesta y descártalo si tira o patina. |
Škoda Fabia III →
Es la primera Fabia montada sobre la plataforma de los utilitarios del grupo (MQB A0), la misma base que el Polo y el Ibiza de esos años, y con ella llegó la versión Combi de maletero grande. La sustituyó la Fabia IV, que sigue sobre esa arquitectura. Ojo con la distribución: el tres cilindros atmosférico lleva cadena, mientras que los TSI de 1.0 y 1.2 van de correa.
Pros del Fabia III
- El habitáculo queda por encima de lo habitual en un utilitario de su época.
- El 1.0 atmosférico es un tres cilindros sencillo y barato de mantener.
- El 1.0 TSI de correa gasta poco y el intervalo de distribución es previsible.
- El Combi aporta un maletero de verdad, algo raro en este segmento.
- Comparte recambio con el Polo y el Ibiza, así que las piezas aparecen en cualquier taller del grupo.
Contras del Fabia III
- El automático de doble embrague en seco da tirones cuando está gastado.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite y obligan a vigilar la varilla.
- La cadena del 1.0 atmosférico puede traquetear en frío.
- La conducción es anodina y no tiene el carácter de un Ibiza FR.
Problemas a vigilar
- La mecatrónica del DSG de embrague en seco sale cara cuando la caja empieza a dar tirones.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite y cambiar la correa en su intervalo.
- Un traqueteo en frío del 1.0 atmosférico apunta a la cadena de distribución.
- El embrague del 1.4 TDI de uso urbano se gasta antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el DSG en seco y el atmosférico ruidoso en frío quitan tranquilidad a un anuncio que debería ser una compra fácil. Una unidad manual con la distribución en orden sigue siendo un utilitario sensato; una caja que tira convierte la reparación en el precio del coche.
Suzuki Baleno →
Utilitario ligero que apenas pasó tres años por Europa y se retiró en 2019, de ahí que haya pocos en los anuncios. Es el hermano grande del Swift de la misma época y le gana en maletero. El Dualjet es atmosférico, el Boosterjet un tres cilindros turbo y el SHVS un microhíbrido con batería de 12 V que ayuda en ciudad si está en buen estado.
Pros del Baleno
- El 1.2 Dualjet atmosférico encaja bien con el peso reducido de esta generación.
- El maletero gana litros frente a un Swift de la misma talla.
- El peso bajo ayuda a contener el consumo sin necesidad de turbo.
- El SHVS recorta gasto en ciudad cuando la batería de 12 V está sana.
- El mantenimiento Suzuki sigue siendo barato en recambio y mano de obra.
Contras del Baleno
- Estuvo pocos años en Europa, así que la oferta de ocasión es corta.
- La insonorización es la de un utilitario, no la de un compacto.
- Al ser un modelo retirado del catálogo, se revende despacio.
- El 1.0 Boosterjet añade un turbo que el Dualjet no necesita para mover este chasis.
Problemas a vigilar
- El Boosterjet consume aceite y el turbo acusa los trayectos cortos si no se vigila el nivel.
- El embrague se queda al límite con uso urbano intenso.
- La batería del SHVS hay que diagnosticarla: si está muerta, el microhíbrido no aporta nada.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el mercado premia la sencillez del Dualjet frente a utilitarios más raros o más cargados de turbo. Un 1.2 Dualjet manual de particular sigue siendo un urbano ligero y fácil de mantener; un 1.0 que gasta aceite o un automático que tira en cuesta recortan esa subida.