Škoda Enyaq vs Tesla Model Y: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Enyaq | Tesla Model Y |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–42.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 50/60/80/85 kWh eléctrico, RS, Coupé | RWD, Long Range, Performance |
| Qué versión comprar | Busca la versión 80, la de 82 kWh brutos, y pide antes un diagnóstico de capacidad restante de la batería; sin ese informe, no compres. Las 50 y 60 se quedan cortas de autonomía en cuanto sales a autopista. Comprueba que el software está actualizado, porque las unidades de 2020 a 2022 cuelgan la pantalla y fallan en la carga. Si vives donde hace frío, la bomba de calor marca la diferencia en invierno. El RS y el Coupé gastan neumáticos y frenos más caros. | Prioriza el Long Range con tracción total y exige una diagnosis de capacidad de batería: es el dato que decide el precio. Comprueba los silentblocks delanteros, compartidos con el Model 3, escuchando crujidos sobre badenes. Pregunta si el pack es LFP o NMC: la química LFP admite cargar al 100 % a diario sin castigarla. El Performance calza neumáticos caros y los gasta deprisa. |
Škoda Enyaq →
Es el SUV eléctrico de Škoda sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen: básicamente un ID.4 con más espacio interior y menos precio. Comparte recambio y red de talleres con el ID.4, lo que facilita su mantenimiento. La batería grande cubre los viajes y las pequeñas no. Existe en carrocería Coupé y en versión deportiva RS. Las primeras series, de 2020 a 2022, arrastran un software problemático que distingue las buenas unidades de las que conviene dejar.
Pros del Enyaq
- El espacio interior y el maletero son de SUV familiar de verdad, no de compacto alto.
- La versión de batería grande deja una autonomía útil en viaje, no solo en ciudad.
- Su precio queda por debajo de un ID.4 equivalente construido sobre la misma plataforma.
- Comparte mecánica y recambio con el ID.4, así que cualquier taller del grupo lo conoce.
- Existe en carrocería Coupé y en versión RS para quien quiere algo menos convencional.
Contras del Enyaq
- Las versiones de batería pequeña se quedan justas de autonomía en cuanto el trayecto es largo.
- El software de las primeras series cuelga la pantalla y puede interrumpir la carga.
- Sin bomba de calor, la carga rápida pierde ritmo de forma notable con frío.
- El RS y el Coupé montan neumáticos y frenos que salen más caros de reponer.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades bien equipadas.
Problemas a vigilar
- Conviene pedir un informe de capacidad restante de la batería, porque sin él no sabes qué autonomía real queda.
- El software de las unidades de 2020 a 2022 cuelga la pantalla y hace fallar la carga si no se ha actualizado.
- La suspensión adaptativa de las versiones altas de gama sale cara de reparar cuando falla.
- La carga rápida en corriente continua baja de ritmo con frío si el coche no lleva bomba de calor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco más de una décima porque sigue siendo una alternativa eléctrica válida si la batería supera el diagnóstico. La versión de batería grande de un particular equilibra espacio y autonomía; las de batería pequeña y las unidades de 2021 con bloqueos de software sin actualizar ya no ofrecen lo mismo.
Tesla Model Y →
Es un Model 3 estirado en altura y maletero, construido sobre la misma plataforma y con acceso a la misma red de Supercharger. La calidad de montaje varía mucho de una unidad a otra, sobre todo en los primeros años. Las versiones posteriores de acceso pueden montar batería LFP y la mayoría de la gama lleva bomba de calor. El restyling posterior se conoce como Juniper.
Pros del Model Y
- El maletero y las plazas traseras mejoran claramente a los del Model 3.
- El Long Range tiene autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- La red Supercharger resuelve los trayectos largos mejor que ninguna otra.
- La mayoría de las unidades incorpora bomba de calor, que ahorra consumo en invierno.
- Las unidades posteriores de acceso con batería LFP aguantan mejor la carga diaria completa.
Contras del Model Y
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- La calidad de montaje cambia demasiado de una unidad a otra, incluso del mismo año.
- El taller oficial de Tesla es caro y no existe en todas las ciudades.
- La autonomía real cae con frío y a 130 km/h por autopista.
- El Performance consume neumáticos caros a un ritmo alto.
Problemas a vigilar
- La capacidad restante de la batería hay que medirla con diagnosis antes de comprar uno.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los baches y empiezan a crujir.
- La pantalla central se reinicia en algunas unidades de 2021 y 2022.
- El techo de cristal puede generar ruidos de viento o de dilatación con el calor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el precio de ocasión sigue alto y ya se ven silentblocks gastados, pantallas que se reinician y packs cansados. Un Long Range de particular con la batería medida sigue siendo el SUV eléctrico que más unidades mueve; un Performance de flota sin diagnóstico no merece el mismo trato.