SEAT Toledo I vs Toyota Carina E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Toledo I | Toyota Carina E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1991–1999 | 1992–1998 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD/TDI | 1.6/1.8/2.0, 2.0 D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI con cambio manual: mecánica sencilla y recambio del grupo en cualquier taller. Antes de comprarlo, comprueba la bomba inyectora y el turbo, porque si el mantenimiento se ha estirado ahí está el gasto gordo. El 2.0 16v GTI es el coche de aficionado: mira el óxido a fondo y pregunta si ha pisado circuito. Prueba también elevalunas y cerraduras, típicos puntos flojos de los VAG de los 90. Quedan pocas unidades enteras, así que el estado manda más que el precio. | Apunta al 1.8 o al 2.0 de gasolina con cambio manual: van con correa de distribución y esa correa tiene que haberse cambiado por tiempo, no solo por kilómetros. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque ambos acusan la edad. El 2.0 D es el viejo atmosférico de Toyota, duro pero muy lento. Si no hay kit de distribución hecho con factura, no compres. |
SEAT Toledo I →
Es la primera berlina de SEAT con ADN Volkswagen: carrocería firmada por Giugiaro sobre la base del Golf II, con tres volúmenes y un maletero grande en lugar del portón de un compacto. La gama va del gasolina sencillo al 1.9 TDI de los kilómetros, con el GTI 2.0 16v como versión que hoy cotiza entre aficionados. La seguridad y la construcción son las de principios de los 90.
Pros del Toledo I
- El maletero es de los grandes del segmento para ser un coche de los 90.
- El 1.9 TDI comparte piezas con el resto del grupo Volkswagen, y eso abarata el recambio.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de ocasión.
- La mecánica es sencilla y se repara en cualquier taller de barrio.
- El GTI 2.0 16v conserva el carácter de época y se cotiza entre aficionados.
Contras del Toledo I
- Los elevalunas y las cerraduras son piezas de la época y fallan con la edad.
- Quedan pocas unidades enteras y sin óxido, así que encontrar una buena cuesta.
- La seguridad es la de una berlina de los 90 y no aguanta la comparación con un coche actual.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas se quedan cortos y las cerraduras se traban, sobre todo con la humedad.
- En el 1.9 TDI, la bomba inyectora y el turbo fallan cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque quedan pocos ejemplares enteros y su seguridad pertenece a otra época. Un 1.9 TDI de particular con la bomba en orden todavía sirve como coche barato de todos los días; un GTI oxidado o un diésel con el turbo cansado no justifican ni el desplazamiento a verlo.
Toyota Carina E →
Berlina media de los 90 fabricada en Reino Unido, a medio camino entre el Corolla y el Avensis, y hoy a precio de casi nada. Se vendió también en liftback, más práctico de lo que sugiere la carrocería. Los gasolina llevan correa de distribución y el diésel es el 2.0 atmosférico; el recambio de estas mecánicas todavía aparece, aunque el Corolla de la época es más fácil de mantener hoy por recambio y por red.
Pros del Carina E
- Los gasolina de correa son mecánicas sencillas que cualquier taller conoce.
- El recambio de los motores de esta familia (4A, 7A y 3S) todavía se encuentra sin drama.
- Existe en berlina y en liftback, dos carrocerías que cubren usos distintos.
- El precio de entrada está entre los más bajos de todo el mercado de ocasión.
- En autopista se comporta como una berlina de verdad, no como un compacto estirado.
Contras del Carina E
- Tiene más de veinticinco años: el óxido, las ITV y el desgaste general mandan sobre cualquier otra cosa.
- La seguridad es la de una berlina de 1992, con la estructura y los retenes de entonces y sin ayudas de ningún tipo.
- La reventa es prácticamente nula: lo que compres, cómpralo para usarlo hasta el final.
- El 2.0 D atmosférico es duro pero se mueve con mucha calma en carretera.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución caduca por tiempo aunque el coche apenas haga kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta rápido en unidades que han vivido en ciudad.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y repararlo puede costar más que el coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es una berlina con más de veinticinco años y su reventa ya es nula, lo que lo deja como transporte puro y no como compra con valor residual. Un 1.8 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; una unidad sin kit de distribución o con el aire muerto no justifica ni el viaje a verla.