SEAT Tarraco vs Volvo XC60 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Tarraco | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 TSI, 2.0 TDI 4Drive, e-Hybrid | T4/T5/T6/T8, D3/D4/D5 (SPA) |
| Qué versión comprar | Si el uso es de carretera y familia, busca el 2.0 TDI 4Drive con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381): es la combinación que mejor viaja. La tracción total es de tipo Haldex, el mismo esquema del Kodiaq, así que no esperes un todoterreno. El 1.5 de gasolina lleva correa y es sencillo, pero si monta la caja automática de embrague en seco (DSG DQ200) hay que probarla en atasco antes de comprar. En el e-Hybrid, diagnosis de la batería de tracción o nada. | Busca el D4 o el T5 de gasolina, ambos de la familia 2.0 con correa de distribución y automático Aisin de ocho marchas; el T8 Recharge solo si tienes dónde cargar a diario. Ten en cuenta que el T6 añade un compresor volumétrico y con él otra capa de mecánica. Antes de comprar uno, prueba la pantalla Sensus en frío y mira si el coche se mantiene a su altura tras una noche parado. |
SEAT Tarraco →
Es el SUV grande de SEAT, construido sobre la plataforma del Golf y hermano directo del Skoda Kodiaq, con el que comparte casi todo. Ofrece siete plazas en un tamaño contenido y cuesta menos que el checo equivalente y mucho menos que un Audi Q5. La tercera fila es justa, pensada para niños o trayectos cortos, y la tracción total de las versiones 4Drive es de tipo Haldex.
Pros del Tarraco
- Monta siete plazas en un SUV de tamaño contenido, sin llegar al formato XXL.
- El 2.0 TDI 4Drive es la mecánica que mejor encaja con el uso en autopista.
- Su precio queda por debajo del Kodiaq equivalente, pese a compartir plataforma.
- Las versiones altas equipan casi al nivel del resto de la gama del grupo.
- Al ser un modelo del grupo Volkswagen, el recambio se cruza con Golf, León y Octavia y se encuentra en cualquier taller.
Contras del Tarraco
- El 1.5 de gasolina con la caja automática de embrague en seco no encaja bien con el uso urbano intenso.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel que hacen mucha ciudad.
- El interior queda un paso por debajo del de un Audi Q5 en materiales y terminación.
- La tercera fila solo sirve para niños o trayectos cortos, no para adultos en viaje.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia y los sensores fallan en algunas unidades, así que conviene probarlos uno a uno en la visita.
- El AdBlue da fallos de sensores o de bomba y acaba dejando el coche en modo degradado.
- La caja automática de embrague en seco del 1.5 da tirones en atasco cuando está cansada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado de SUV de siete plazas del grupo ya está saturado y el Tarraco cuesta distinguirse del Kodiaq con el que comparte todo. Un 2.0 TDI 4Drive de particular sigue siendo un familiar competente; un 1.5 con la caja de seco que da tirones o un e-Hybrid sin diagnosis de batería, no.
Volvo XC60 II →
Comparte la plataforma SPA con el XC90 II y con el S90, así que por dentro es más hermano del grande que del XC40, que va sobre otra base. La gama se apoya en el 2.0 de cuatro cilindros: el T6 le suma un compresor y el T8 lo convierte en enchufable. City Safety y Pilot Assist venían de serie en muchas unidades, y la suspensión neumática era opcional.
Pros del XC60 II
- Va sobre la plataforma SPA, la misma base del XC90 II y del S90, y eso se nota en el rodaje.
- El D4 y el T5 de dos litros cubren el uso normal sin mecánicas exóticas.
- El T8 Recharge da etiqueta CERO y buena parte del día eléctrico si se carga a diario.
- City Safety y Pilot Assist vienen de serie en muchas unidades y siguen siendo asistencias serias.
- El automático Aisin de ocho marchas es un convertidor de par convencional, no una doble embrague delicada.
Contras del XC60 II
- El T8 sin rutina de carga es un dos litros gasolina arrastrando una batería pesada.
- La pantalla Sensus de las primeras series se cuelga y a veces se queda en negro.
- El diésel usado en ciudad convive mal con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La suspensión neumática opcional añade un punto de fallo caro cuando el coche entra en años.
Problemas a vigilar
- En el T8 la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
- El Sensus de las unidades de 2017 a 2019 falla en la pantalla y en los sensores.
- El D4 y el D5 tapan el filtro de partículas y el AdBlue cristaliza si el coche solo hace trayectos cortos.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche amanece bajado de altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática pesan más hoy que las virtudes del chasis SPA. Un D4 o un T5 de particular con historial sigue siendo un SUV medio muy razonable; un T8 sin medir la batería o una unidad que amanece inclinada se compran a ciegas.