SEAT Tarraco
2018– · SUV
Motores: 1.5 TSI, 2.0 TDI 4Drive, e-Hybrid
Precio usado orientativo: 20.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso es de carretera y familia, busca el 2.0 TDI 4Drive con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381): es la combinación que mejor viaja. La tracción total es de tipo Haldex, el mismo esquema del Kodiaq, así que no esperes un todoterreno. El 1.5 de gasolina lleva correa y es sencillo, pero si monta la caja automática de embrague en seco (DSG DQ200) hay que probarla en atasco antes de comprar. En el e-Hybrid, diagnosis de la batería de tracción o nada.
Es el SUV grande de SEAT, construido sobre la plataforma del Golf y hermano directo del Skoda Kodiaq, con el que comparte casi todo. Ofrece siete plazas en un tamaño contenido y cuesta menos que el checo equivalente y mucho menos que un Audi Q5. La tercera fila es justa, pensada para niños o trayectos cortos, y la tracción total de las versiones 4Drive es de tipo Haldex.
Pros
- Monta siete plazas en un SUV de tamaño contenido, sin llegar al formato XXL.
- El 2.0 TDI 4Drive es la mecánica que mejor encaja con el uso en autopista.
- Su precio queda por debajo del Kodiaq equivalente, pese a compartir plataforma.
- Las versiones altas equipan casi al nivel del resto de la gama del grupo.
- Al ser un modelo del grupo Volkswagen, el recambio se cruza con Golf, León y Octavia y se encuentra en cualquier taller.
Contras
- El 1.5 de gasolina con la caja automática de embrague en seco no encaja bien con el uso urbano intenso.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel que hacen mucha ciudad.
- El interior queda un paso por debajo del de un Audi Q5 en materiales y terminación.
- La tercera fila solo sirve para niños o trayectos cortos, no para adultos en viaje.
Problemas habituales a vigilar
- El sistema multimedia y los sensores fallan en algunas unidades, así que conviene probarlos uno a uno en la visita.
- El AdBlue da fallos de sensores o de bomba y acaba dejando el coche en modo degradado.
- La caja automática de embrague en seco del 1.5 da tirones en atasco cuando está cansada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado de SUV de siete plazas del grupo ya está saturado y el Tarraco cuesta distinguirse del Kodiaq con el que comparte todo. Un 2.0 TDI 4Drive de particular sigue siendo un familiar competente; un 1.5 con la caja de seco que da tirones o un e-Hybrid sin diagnosis de batería, no.