Rover 75 vs Volvo S60 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Rover 75 | Volvo S60 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1999–2005 | 2000–2009 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 2.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8, 2.0, 2.5 V6, 4.6 V8 | 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de origen BMW, de correa, o el 2.5 de seis cilindros, también de correa: pide factura del cambio de distribución en ambos. Del 1.8 desconfía si ha hervido, porque la junta de culata es su talón de Aquiles. El V8 de 4.6 es de origen Ford y otro presupuesto. Antes de comprar uno, revisa la electricidad, el cuadro y la chapa, que es donde estos coches se mueren. | Antes de comprar uno, quédate con el D5 o el T5 de cinco cilindros, que van de correa, y exige los papeles de la distribución. Si la unidad es de tracción total, hazla girar despacio en marcha y escucha: un gruñido en la transmisión delata el aceite descuidado del mecanismo que reparte fuerza al eje trasero. Descarta los D5 que han vivido de ciudad: la válvula de gases suele ir tapada. |
Rover 75 →
Esta berlina se desarrolló con BMW bajo el proyecto R40 y no es un Rover 45 agrandado, aunque comparta morro. El Tourer es la carrocería familiar. MG Rover cerró en 2005 y desde entonces la chapa se ha convertido en el cuello de botella: el recambio sale de desguaces y de clubes, y la electricidad de la época da guerra con la edad.
Pros del 75
- El 2.0 diésel es un motor BMW, con recambio conocido en cualquier taller que trabaje la marca bávara.
- El 2.5 de seis cilindros suena a berlina de verdad, no a un cuatro cilindros disfrazado.
- El Tourer es la carrocería familiar, con un maletero de verdad.
- Los asientos y el silencio de marcha son de berlina, no de compacto con pretensiones.
- El V8 de origen Ford existe para quien busque la rareza de la tracción trasera en esta carrocería.
Contras del 75
- MG Rover cerró en 2005 y el recambio de carrocería es hoy el cuello de botella del modelo.
- El 1.8 arrastra fama de junta de culata y no encaja con un presupuesto mínimo de mantenimiento.
- La electricidad da fallos intermitentes con la edad y cuesta acotarlos en taller.
- Las piezas de chapa y las molduras cuestan de encontrar y casi siempre salen de desguace.
Problemas a vigilar
- El 1.8 pierde por la junta de culata si el motor se ha sobrecalentado alguna vez.
- La correa del seis cilindros es compleja y exige haberse cambiado dentro de intervalo.
- El diésel de origen BMW atasca la válvula de gases y el turbo en unidades de uso urbano.
- Los módulos y el cuadro dan fallos intermitentes que no se apagan ni borrando errores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque MG Rover cerró y la electricidad de esta berlina ya no es barata de diagnosticar. Hoy la chapa de desguace manda más que el motor a la hora de mantener una unidad en la calle; un 75 sano de carrocería vale mucho más que uno mecánicamente perfecto pero oxidado.
Volvo S60 I →
Va sobre la plataforma P2, el mismo suelo que el V70 II y el XC90 I de su época, así que no tiene nada que ver con el S60 lanzado en 2010. Toda la gama usa cinco cilindros con distribución por correa, gasolina y diésel. El automático es un convertidor de par de Aisin, no el doble embrague Powershift que Volvo montó después. Es Euro 4 o Euro 5, sin AdBlue, y las versiones de tracción total reparten la fuerza mediante un engranaje angular propio.
Pros del S60 I
- El D5 de cinco cilindros cubre viajes largos con un diésel de correa muy conocido por los talleres.
- El T5 también va de correa en lugar de cadena, y con papeles el intervalo queda documentado.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegir esta berlina.
- El automático es un convertidor de par de Aisin, más robusto que el Powershift de doble embrague que llegó después.
- Comparte piezas con el V70 II, lo que facilita el recambio en desguace y en taller.
- No usa AdBlue, así que el sistema de escape diésel es más sencillo que el de los Euro 6.
Contras del S60 I
- La tracción total suma un engranaje angular que encarece el mantenimiento si el aceite se ha descuidado.
- La electrónica de esta plataforma acumula fallos de sensores y del módulo CEM con la edad.
- El D5 no encaja con quien hace solo ciudad, por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio Volvo ya no sale a precio de compacto generalista.
Problemas a vigilar
- El engranaje angular de la tracción total gruñe al girar cuando su aceite no se ha cambiado a tiempo.
- La correa del T5 y del D5, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Los D5 de uso urbano acaban con la válvula de gases tapada y el turbo cansado.
- Los sensores y el módulo CEM acumulan averías eléctricas que encienden testigos en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque la generación ya muestra la edad y la electrónica del módulo CEM pesa en el usado. Un T5 o un D5 de tracción delantera con papeles de distribución sigue siendo una berlina honesta a este precio; una unidad de tracción total con el engranaje ruidoso, o un D5 criado en ciudad, piden un presupuesto que el anuncio no cuenta.