Renault Twingo III vs Smart Fortwo 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Twingo III | Smart Fortwo 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2024 | 2014–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.500–10.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.0 TCe | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la del 1.0 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la más barata de mantener. El 0.9 turbo puede consumir aceite, así que mira la varilla antes de comprar uno y desconfía si huele a quemado o suelta humo azul. Como el motor va detrás, cualquier intervención sale más cara que en un utilitario normal: tenlo en cuenta al negociar. | La unidad a buscar es el 1.0 atmosférico con cambio manual de cinco marchas, o el EQ siempre que venga con un informe de la capacidad de la batería. Si el coche lleva el Twinamic, pruébalo en atasco de verdad: es un doble embrague, no el antiguo Softouch del 451, y ahí se nota si da tirones. Con el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y que no humee. En Europa el gasolina se dejó de vender hacia 2019; después solo quedó el eléctrico. |
Renault Twingo III →
Motor y tracción van en el eje trasero, una arquitectura que comparte con el Smart ForFour de su época y que no tiene nada que ver con el Clio ni con el Twingo II de motor delantero. Esa disposición le da un radio de giro de referencia en ciudad, pero complica el acceso a la mecánica y encarece cada visita al taller. Se fabricó durante una década, así que la oferta de ocasión es amplia.
Pros del Twingo III
- El radio de giro es el argumento de este urbano: cabe en huecos donde otros ni lo intentan.
- Por tamaño aparca donde un Clio ya no entra, y eso se nota cada día en ciudad.
- El 1.0 atmosférico es lo más sencillo de la gama y el más barato de mantener.
- El interior no parece el de un utilitario anónimo: tiene un aire propio.
- En el mercado de ocasión se paga menos que por un up! equivalente de los mismos años.
Contras del Twingo III
- Llevar el motor detrás complica el diagnóstico y encarece cualquier intervención.
- El 0.9 turbo bebe aceite en algunas unidades y, al ir atrás, revisarlo sale más caro.
- La insonorización es pobre en autopista y los viajes largos cansan.
- El maletero es justo y no traga el equipaje de un fin de semana.
Problemas a vigilar
- Los soportes y la refrigeración del motor trasero pueden fallar y dejar ruidos o temperatura de más.
- El 0.9 turbo exige vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja demasiado, se lleva el motor por delante.
- El cuadro de instrumentos y la electrónica fallan en unidades que ya arrastran averías.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el motor atrás es su sello y también su coste: cada avería se diagnostica y se repara peor que en un urbano convencional. Un atmosférico manual de particular sigue siendo una compra razonable para ciudad; un turbo que consume aceite sale más caro de poner a punto de lo que pide el anuncio.
Smart Fortwo 453 →
Va sobre la base del Renault Twingo III, con el motor colgado detrás y tracción trasera, y sigue siendo un biplaza puro con maletero testimonial. Respecto al 451 gana en ruidos, acabado y en la recuperación de un cambio manual en H, que la generación anterior no ofrecía. Al compartir esquema con el Twingo III, buena parte del recambio se encuentra también en el canal Renault. Desde 2019, la gama en Europa quedó reducida al EQ eléctrico.
Pros del Fortwo 453
- La gama recupera un cambio manual en H, algo que el 451 no ofrecía.
- El conjunto mejora al 451 en ruidos y en acabado interior.
- El EQ resulta viable en ciudad si se puede cargar en casa.
- El 1.0 atmosférico mantiene un consumo bajo en el uso urbano.
- Al compartir esquema con el Twingo III, el recambio es más fácil de localizar.
Contras del Fortwo 453
- El Twinamic sufre en los atascos y condiciona el día a día en ciudad densa.
- Solo hay dos plazas y el maletero es mínimo, así que no sirve como coche único.
- La autopista y el viento lateral no son su terreno; es un coche de ciudad y poco más.
- La red Smart puede cobrar más que Renault por intervenir el mismo esquema mecánico.
Problemas a vigilar
- El Twinamic puede dar tirones y gastar los embragues antes de tiempo en ciudad densa.
- El 0.9 turbo obliga a vigilar el aceite y el turbo: si humea, el turbo está al límite.
- La batería de tracción del EQ necesita un informe de capacidad antes de comprar uno.
- El embrague del manual se desgasta rápido con arranques urbanos repetidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y las dos plazas limitan mucho el uso, aunque mejora al 451 al recuperar el cambio manual. Un 1.0 en H o un EQ con la batería medida sigue siendo un coche urbano aprovechable; un Twinamic que da tirones en el semáforo no merece ni el desplazamiento a verlo.