Renault Scénic II vs Renault Scénic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Scénic II | Renault Scénic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2003–2009 | 2009–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 16v, 1.5/1.9 dCi | 1.2 TCe, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual: es la mecánica que cualquier taller conoce y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, comprueba que la tarjeta abre y arranca el coche y que los elevalunas suben sin atascarse; si alguno falla, la UCH ya está avisando. El 1.9 dCi solo con facturas de inyectores, turbo y bimasa al día. Si vas a por el Grand, prueba que las dos plazas del maletero suben y bajan. | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual, la mecánica que conoce cualquier taller de la red Renault. Prueba la tarjeta en la apertura y en el arranque, porque falla como en el Mégane III de la misma época. Si el Grand Scénic va a ir a plena carga, olvídate del 1.2 de gasolina y busca el diésel. En una unidad diésel de ciudad, escucha el embrague en frío: un ruido sordo al pisar es el volante bimasa avisando. |
Renault Scénic II →
Es el monovolumen del Mégane II, con el que comparte plataforma, tarjeta de arranque y buena parte de la electrónica. Los asientos traseros se desmontan y el Grand añade dos plazas plegables en el maletero hasta sumar siete. El 1.5 dCi es el motor más habitual de la gama y el que más se ve en los anuncios. En su día costaba menos que un Touran y en el mercado de ocasión sigue por debajo.
Pros del Scénic II
- El habitáculo es modular: los asientos traseros se desmontan y el maletero se reconfigura en un momento.
- El 1.5 dCi es conocido en cualquier taller Renault y el recambio aparece sin problema.
- La suspensión está pensada para familia y traga badenes mejor que un compacto.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma época, tanto de compra como de mantenimiento.
- El Grand Scénic suma dos plazas plegables en el maletero sin renunciar a un tamaño razonable.
Contras del Scénic II
- La tarjeta, la UCH y los elevalunas acumulan los mismos fallos eléctricos que el Mégane II.
- El 1.9 dCi exige un mantenimiento de inyectores, turbo y bimasa que no tiene nada que ver con el del 1.5.
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El parque está ya muy usado y cuesta encontrar una unidad que no venga de mano en mano.
Problemas a vigilar
- El 1.9 dCi falla de inyectores, turbo y volante bimasa, y el bimasa se delata con ruido en frío.
- La tarjeta y su antena dejan el coche sin arranque aunque la batería esté bien.
- El ventilador y el climatizador se quedan sin aire o no cortan cuando toca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hereda la electrónica delicada del Mégane II y el parque ya llega muy rodado. Un 1.5 dCi con la tarjeta y los elevalunas en orden sigue siendo un monovolumen familiar barato; una unidad con la UCH haciendo de las suyas, o un 1.9 con los inyectores al límite, sale más caro que lo que pide el anuncio.
Renault Scénic III →
Esta tercera generación del Scénic llegó en 2009 para corregir los achaques eléctricos del II, sobre todo la unidad central electrónica, aunque la tarjeta de manos libres siguió montándose y sigue dando guerra. El Grand Scénic añade dos plazas más y bastante peso, y ahí el pequeño 1.2 de gasolina con turbo se queda justo en cuanto el coche va cargado. El mercado de segunda mano está lleno de unidades de flota y de empresa.
Pros del Scénic III
- El habitáculo sigue siendo modular y el maletero se reconfigura en minutos.
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- La electrónica es más estable que la del Scénic II y la unidad central da menos problemas.
- La suspensión está pensada para la familia y aguanta bien el viaje largo.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma generación.
Contras del Scénic III
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El Grand Scénic con el 1.2 de gasolina se queda sin fuelle en cuanto viajan siete personas.
- Buena parte de la oferta viene de flotas y empresas, con kilómetros de verdad a las espaldas.
- El 1.2 de gasolina, con turbo y su control de aceite, no es el gasolina de olvido que muchos buscan.
Problemas a vigilar
- La tarjeta de manos libres puede fallar en la apertura y en el arranque, como en el Mégane III.
- El 1.5 dCi de uso urbano acusa el volante bimasa, con un ruido seco en frío al embragar.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con frecuencia en las unidades de empresa.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo medio punto porque la electrónica da menos guerra que en el II, pero el 1.2 de gasolina y el pasado de flota de muchas unidades ya pesan en la nota. Un 1.5 dCi manual de particular se mantiene en precio; un Grand a plena carga con el gasolina pequeño o un bimasa que golpea en frío, no.