Renault Master III vs Toyota Proace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Master III | Toyota Proace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2023 | 2013–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–18.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 dCi, 2.0/2.3 Energy dCi, 2.0 Blue dCi | 1.6 HDi, 2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.3 diésel de cadena con palanca manual, que es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos sorpresas da. Ojo con las tandas posteriores que llevan AdBlue y filtro de partículas: si el furgón ha vivido en trayectos cortos, esos sistemas se tapan. Antes de comprar uno, averigua si ha sido furgón de trabajo, combi de pasajeros o base camper, porque el desgaste no se parece en nada. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 HDi de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el trabajo. Antes de comprar uno, escucha el turbo en frío, comprueba que la válvula de gases no ensucia la admisión y prueba el embrague en cuesta: las unidades de reparto llegan con el conjunto machacado. Mira también laterales, suelo de carga y asientos, que delatan una vida de flota aunque el cuentakilómetros parezca bueno. |
Renault Master III →
El furgón grande de Renault de estos años es hermano del Nissan NV400 y, en las primeras tandas, del Opel Movano, así que el recambio se cruza entre las tres marcas. Se vendió como furgón de carga, combi de pasajeros y base para camper, todo con la misma mecánica diésel de 2.3 litros. El espacio y la altura son de industrial de verdad, no de una Kangoo.
Pros del Master III
- El espacio y la altura de carga son los de un furgón grande de verdad, no los de una Kangoo.
- El 2.3 diésel es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- En el anuncio de ocasión sale por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- Existe como furgón, combi o base camper, siempre con la misma mecánica de base.
- Al compartir recambio con Nissan y con las primeras tandas de Opel, cualquier recambista de industriales tiene piezas.
Contras del Master III
- Las tandas tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos y de ciudad.
- Hay muchas unidades de flota con kilómetros de empresa encima, y no siempre bien declarados.
- Los acabados son los de un vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan en los diésel tardíos de uso urbano y dejan el furgón en modo degradado.
- El uso profesional castiga el turbo y los inyectores más de lo que sugiere el cuentakilómetros.
- El desgaste del interior cambia mucho según haya sido furgón de trabajo, combi o base camper, y no siempre se declara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un furgón de trabajo y el paso por las flotas se nota: muchas unidades llegan al anuncio con kilómetros de empresa y el interior marcado. Un 2.3 de cadena con historial de particular todavía sirve para currar o para camperizar; un diésel tardío de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale ni el viaje a verlo.
Toyota Proace →
Debajo del logo Toyota hay un Peugeot Expert II, o un Citroën Jumpy II, fabricados por el grupo francés; no tiene nada que ver con un Hilux ni lleva cadena de distribución Toyota. Se ofreció como furgón y como Combi de plazas. Las piezas son las del Expert y se encuentran sin problema, pero el mantenimiento y las averías también son los del furgón francés. La red Toyota da cita de taller, aunque el coche no sea suyo.
Pros del Proace
- El espacio de carga es el de un furgón y además existe la versión Combi con plazas traseras.
- El 2.0 HDi del grupo francés es un diésel muy conocido que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Las piezas se cruzan con el Peugeot Expert y el Citroën Jumpy, así que el recambio es fácil de encontrar.
- La red Toyota facilita las citas de taller aunque la mecánica sea francesa.
- El precio de segunda mano es el de una furgoneta de trabajo, no el de un monovolumen de marca.
Contras del Proace
- El uso comercial castiga mucho estas unidades y casi todas vienen de flota o de reparto.
- Ambos motores llevan correa de distribución y exigen mantenimiento a tiempo: no hay cadena Toyota que perdone despistes.
- El confort de marcha y los asientos son de furgón, no de turismo.
Problemas a vigilar
- El turbo falla tanto en el 2.0 como en el 1.6, y se nota en una entrega de potencia perezosa o con silbidos.
- La válvula de gases se ensucia y acaba tapando la admisión en unidades de uso urbano.
- El embrague se gasta rápido con el uso de reparto y su sustitución es una factura a tener en cuenta.
- Las unidades de flota llegan con laterales abollados, suelo de carga hundido y asientos destrozados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el tiempo ha dejado claro que es un furgón francés de trabajo con logo Toyota, no un desarrollo propio de la casa japonesa. Una unidad cuidada con la correa al día todavía sirve para currar; una de flota con el turbo ido y la distribución pendiente se come con creces el precio bajo del anuncio.