Renault Laguna III vs SEAT Exeo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Laguna III | SEAT Exeo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2015 | 2008–2013 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 dCi, 2.0 TCe, 3.0 V6 dCi | 1.6/1.8/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 dCi con cambio manual: es el motor que mejor encaja y el más fácil de encontrar. Antes de comprar una, comprueba que la tarjeta manos libres abre, arranca y no vuelve loco el inmovilizador, y pide facturas de la válvula de gases, el turbo y los inyectores. El V6 dCi es más complejo y no compensa el extra de taller. El Coupé es otra carrocería, más baja y pensada para el aficionado. | Quédate con el 2.0 TDI de cambio manual, y antes de comprar uno averigua si lleva inyector-bomba o common-rail, porque no se mantienen igual ni cuestan lo mismo. En los 1.8 y 2.0 de gasolina, la distribución es de cadena en unos motores y de correa en otros: que te confirmen cuál monta. Si el automático Multitronic da tirones en la prueba o huele a aceite quemado, déjalo donde está. |
Renault Laguna III →
Renault construyó esta berlina para quitarse de encima la mala fama electrónica de la generación anterior, y en parte lo consiguió: la unidad de mando central va mejor, aunque la tarjeta de arranque sigue dando guerra. El grueso de la oferta son diésel de 1.5 y 2.0 litros, con un gasolina turbo y un V6 dCi más complejo arriba. Casi nadie la busca, así que hoy cuesta lo que cuesta una berlina olvidada.
Pros del Laguna III
- El confort de marcha es de berlina grande y aguanta un viaje largo sin cansar.
- El 2.0 dCi empuja bien en autopista y hoy se compra por muy poco dinero.
- El espacio interior y el maletero están por encima de la media de sus años.
- Los acabados Initiale traen cuero y un equipo cercano al de una gama alta.
- La demanda casi nula juega a favor del comprador a la hora de negociar el precio.
Contras del Laguna III
- La tarjeta y la unidad de mando central fallan menos que en la Laguna II, pero no están libres de guerra.
- El cuadro puede mostrar mensajes de avería que no se apagan y cuestan de diagnosticar.
- La fama rota de la generación anterior la persigue y la reventa es casi imposible.
- El V6 dCi es más complejo y no merece el extra de precio ni de taller.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi tapa la válvula de gases con el uso urbano y acaba cansando turbo e inyectores.
- La tarjeta manos libres puede fallar y dejar el coche sin arranque por culpa del inmovilizador.
- La unidad de mando central (UCH) puede volver locos los elevalunas, las luces y el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el mercado no se cree que vaya mejor que la Laguna II, y esa fama no se lava ni con precios de derribo. Un 2.0 dCi con la tarjeta en orden sigue siendo mucha berlina por poco dinero; una unidad con la electrónica loca o un V6 dCi sin historial no compensan ni regalados.
SEAT Exeo →
Es un Audi A4 de la generación anterior con el morro y los logos de SEAT, fabricado en Martorell, y se nota en todo: el chasis, el interior y el tacto son los del Audi, no los de un León de su época. Llegó tarde al mercado y duró poco, así que la oferta es escasa. El ST es la carrocería familiar. El 2.0 TDI existió con inyector-bomba y con common-rail, dos mecánicas que no se mantienen igual.
Pros del Exeo
- El chasis y el acabado son los del A4 anterior, muy por encima de lo que ofrecía un León de entonces.
- El 2.0 TDI manual tiene empuje de sobra en carretera y hoy se compra por muy poco dinero.
- El ST es un familiar de verdad, con un maletero a la altura de los breaks del segmento.
- Las versiones altas llevan un interior de factura Audi, con materiales que ningún SEAT de la época tenía.
- Por lo que cuesta en el anuncio, hay debajo una berlina alemana completa.
Contras del Exeo
- El automático Multitronic da tirones con la edad y su reparación sale cara cuando falla.
- Algunos recambios se cobran como pieza de Audi, no como pieza de SEAT.
- Se vendieron pocos, así que los talleres están menos habituados a él que a un León.
- Llegó tarde y desapareció pronto: encontrar una unidad cuidada lleva tiempo.
Problemas a vigilar
- El Multitronic anuncia su avería con tirones, olor a aceite y testigos encendidos en el cuadro.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba acumula fallos en la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión.
- En los gasolina, la distribución es de cadena en unos códigos de motor y de correa en otros; conviene saber cuál lleva antes de calcular el mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto y medio por el automático Multitronic y por las averías del TDI de inyector-bomba, no por el chasis, que sigue siendo el de un A4. Un TDI manual con historial es una berlina seria a precio de compacto; una unidad con el cambio tocado se lleva en la reparación todo lo ahorrado en el anuncio.