Renault Espace V vs Renault Espace VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Espace V | Renault Espace VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2023 | 2023– |
| Segmento | Monovolumen | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 TCe, 1.8 TCe, 1.6/2.0 dCi, 1.8 E-Tech Hybrid | 1.2 E-Tech Hybrid 200, 1.3 TCe 160 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, con cambio manual si la unidad lo tiene. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases y el sistema de AdBlue estén limpios y que el turbo no silbe. En los TCe de gasolina, escucha la cadena en frío y revisa el nivel de aceite. Si la unidad lleva dirección a las cuatro ruedas (4CONTROL), pruébala en curva antes de decidirte. | Si hay que quedarse con una, el E-Tech Hybrid 200: gasta poco y lleva etiqueta ECO. El 1.3 TCe lleva cadena de distribución, así que escúchala en frío y mira el nivel de aceite antes de comprar uno. En el híbrido pide una comprobación de la batería de tracción, y en las primeras unidades comprueba que las pantallas responden sin tirones ni reinicios. |
Renault Espace V →
Es el último Espace grande antes de que el VI se convirtiera en un SUV. Va sobre la plataforma modular del grupo (CMF-CD) y por dentro se siente más cerca de un crossover alto que del monovolumen clásico de suelo plano y paneles de plástico. Los diésel cubren el viaje familiar y los gasolina turbo llevan cadena de distribución. La reventa es floja porque pocos compradores buscan hoy este formato.
Pros del Espace V
- El habitáculo es amplio y el maletero sigue siendo generoso para una familia.
- El confort y la insonorización aguantan un viaje largo mejor que un SUV de su época.
- Los 1.6 y 2.0 dCi cubren la carretera con un consumo razonable para el tamaño.
- El equipo y las asistencias están al nivel de su generación.
- El precio de ocasión ha bajado mucho respecto al PVP de cuando salió.
Contras del Espace V
- La reventa es difícil porque pocos buscan este formato de cruzamiento alto.
- Las pantallas y los sensores de esta plataforma pueden dar guerra en el día a día.
- Los gasolina turbo registran un consumo alto en cuanto se pisa la autopista.
- Los TCe de cadena no encajan con quien busca un gasolina de olvido.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite.
- Los dCi pueden tapar la válvula de gases, cristalizar el AdBlue y cansar el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque pasó de novedad a monovolumen olvidado: el VI ya es un SUV y este formato se ha quedado sin relevo. Un dCi de particular con la válvula de gases limpia sigue cubriendo el viaje familiar sin problema; un TCe que consume aceite, no.
Renault Espace VI →
El nombre Espace cubre ahora un SUV de cinco plazas hermano del Austral, sobre la plataforma C de Renault (CMF-CD). Ya no es el monovolumen de suelo plano ni el familiar de siete plazas que fue el Espace IV: el maletero es de todocamino grande, no de furgón familiar clásico. Quien busque el Espace de siempre no lo va a encontrar aquí.
Pros del Espace VI
- Caben cinco adultos y el maletero es de SUV grande, no de crossover pequeño.
- El E-Tech Hybrid 200 gasta poco en uso mixto y lleva etiqueta ECO.
- El confort y el equipo están al nivel de la gama alta Renault de estos años.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio sin necesidad de buscar un especialista de nicho.
- Las pantallas y las asistencias a la conducción están al día en esta generación.
Contras del Espace VI
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV de 2023 que ya aparece en los anuncios.
- Bajo este nombre ya no hay monovolumen de suelo plano ni siete plazas de verdad.
- Las pantallas de esta plataforma dieron problemas en las primeras tandas del lanzamiento.
- El 1.3 TCe de cadena no es el gasolina de olvido que espera quien viene de un Espace diésel.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe puede sonar a cadena en frío y exige vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de pagar.
- Las pantallas y los sensores fallaron en las unidades más tempranas del lanzamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque todavía es un coche casi nuevo, pero el nombre ya no describe el formato y el TCe empieza a enseñar la cadena en algunas unidades. Un aceite por encima del nivel o una batería de híbrido sin medir recortan un precio que sigue siendo de SUV reciente.