Renault Espace III vs Renault Espace IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Espace III | Renault Espace IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1996–2002 | 2002–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 dCi, 2.0/3.0 V6 gasolina | 2.0/3.0 dCi, 2.0/3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 o el 2.2 diésel con cambio manual y prueba el cuadro multifunción nada más girar la llave: si se queda en negro o pierde datos, cuéntalo en el precio. El 3.0 V6 es cosa de aficionado y pide otro presupuesto de mantenimiento. Quedan pocas unidades enteras, así que mira humedades, la electricidad de la época y que las siete plazas suban y bajen. | Busca el 2.0 dCi con cambio manual y, antes de pagar nada, comprueba que la tarjeta manos libres abre y arranca el coche y que el cuadro no está lleno de testigos. Si la unidad lleva suspensión trasera neumática, mira que la altura sea la correcta y que no haya fugas. El 3.0 V6 dCi es un motor más complejo y caro de mantener. Sube y baja las siete plazas para ver que todos los anclajes funcionan. |
Renault Espace III →
Tercera generación del monovolumen que inventó el segmento en Europa, con carrocería de paneles de plástico sobre chasis de acero y un habitáculo de siete plazas pensado para viajar. El gasolina V6 de seis cilindros lo convierte en algo casi de coleccionista, pero el grueso de las unidades que quedan son diésel. La oferta se ha reducido tanto que cada anuncio depende de cómo lo haya tratado su dueño.
Pros del Espace III
- Las siete plazas son útiles de verdad y el habitáculo sigue siendo enorme.
- El confort de marcha es el de un monovolumen grande pensado para hacer kilómetros.
- Los diésel de la gama cubren la carretera mejor que el V6 y gastan menos.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Los acabados Initiale traen cuero y extras que en su día eran de lujo.
Contras del Espace III
- El cuadro digital y la electricidad tienen más de veinte años y fallan sin avisar.
- El parque de ocasión se ha reducido mucho y cada unidad depende de su dueño anterior.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no resiste una comparación con un choque moderno.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi puede tapar la válvula de gases, cansar los inyectores y fatigar el turbo.
- El cuadro multifunción puede quedarse en negro o perder datos en marcha.
- La humedad se cuela en el habitáculo y pudre moquetas y conexiones si el coche ha dormido fuera.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque quedan pocos enteros y la electricidad de los 90 ya acusa. Un Espace III diésel de particular con el cuadro vivo todavía es un monovolumen grande por muy poco dinero; uno con el cableado muerto o el interior podrido no merece ni el viaje a verlo.
Renault Espace IV →
El monovolumen grande de Renault de los años 2000, construido con estructura de aluminio y paneles de plástico, y una de las pocas opciones de su época con siete plazas aprovechables de verdad. El 2.0 dCi es la mecánica más razonable para mover tanto coche. Su talón de Aquiles es eléctrico: la tarjeta de arranque y el cuadro multifunción definen el estado de cada unidad.
Pros del Espace IV
- Las siete plazas son útiles de verdad, no asientos de emergencia para niños.
- El confort de marcha sigue siendo el de un monovolumen grande pensado para viajar.
- El 2.0 dCi gasta de forma razonable para el tamaño y el peso del coche.
- Los acabados Initiale y Privilège traen el equipamiento que entonces era gama alta.
- El precio de los anuncios es muy bajo para el espacio que entrega el habitáculo.
Contras del Espace IV
- La tarjeta de arranque y el cuadro multifunción pueden fallar y dejar el coche a medias.
- La electrónica y los sensores acusan la edad en forma de testigos que no se apagan.
- Muchas unidades proceden de flotas y de empresa, con mantenimiento irregular.
- Las versiones con suspensión trasera neumática acaban necesitando fuelles y compresor.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres falla en la apertura, el arranque o el cierre del coche.
- El 2.0 dCi tapa la válvula de gases, cansa los inyectores y desgasta el turbo.
- El cuadro y la pantalla central mantienen testigos permanentes encendidos.
- La suspensión trasera neumática pierde aire y deja la zaga hundida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 7,5 a 6 porque la tarjeta, el cuadro y la suspensión neumática trasera pesan hoy más que el espacio y el confort que ofrece. Un 2.0 dCi de particular con la electrónica en orden sigue siendo una ganga para una familia numerosa; una unidad con el cuadro loco o la trasera hundida sale cara a cualquier precio.