Renault Clio III vs Renault Clio IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio III | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2012–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 16v, 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 2.0 RS, 1.2 TCe | 0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la tarjeta manos libres: si no abre, presupuesta antena o centralita. Comprueba también los elevalunas delanteros, que se quedan sin fuerza con los años. En el 1.2 TCe, escucha el turbo y mira el historial de aceite. El RS 197/200 es otra compra: un Renault Sport de verdad, con su precio y su mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual: gasta poco y el recambio de este motor sigue encontrándose sin problema. Con el 0.9 TCe de tres cilindros, comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío; con el 1.2 TCe, vigila el turbo y el consumo de aceite. Deja el automático de doble embrague en seco (EDC) si da tirones o huele a embrague. El RS 200 y el RS 220 son el Renault Sport turbo de esta generación, solo con EDC. |
Renault Clio III →
Creció respecto al Clio II: es más grande, más cómodo y estrenó la tarjeta manos libres y la centralita UCH, una electrónica moderna en 2005 que hoy es su punto débil. La gama va del 1.2 de gasolina al 1.5 dCi, y en lo alto está el RS 197/200, con el 2.0 atmosférico de Renault Sport y un chasis específico, no un acabado con kit.
Pros del Clio III
- El 1.5 dCi es eficiente y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- El chasis resulta más confortable que el del Clio II en carretera rota.
- El habitáculo gana espacio respecto a la generación anterior.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un utilitario de estos años.
- El RS 197/200 es el utilitario deportivo atmosférico de la época, con motor y chasis propios.
Contras del Clio III
- La tarjeta, la centralita y los elevalunas sufren fallos eléctricos frecuentes.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Polo de la misma generación.
- Los plásticos del interior crujen con la edad y se oyen en cada badén.
- La reventa es baja porque el mercado ya conoce sus problemas eléctricos.
Problemas a vigilar
- Si la tarjeta o la antena fallan, el coche no abre a distancia y la reparación pasa por la centralita.
- El 1.5 dCi tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas delanteros y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o dejan de responder.
- En el 1.2 TCe, el turbo y los inyectores fallan si se ha descuidado el aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la electrónica, no por la mecánica: la tarjeta, la centralita y los elevalunas han envejecido peor que el dCi. Una unidad con la electricidad en orden todavía vale como urbano barato; con la centralita loca, la factura de taller supera lo que ahorras en el precio.
Renault Clio IV →
Es el Clio que modernizó al III por fuera y por dentro: techo bitono, pantallas de la época y una presentación interior más cuidada. La gama gira alrededor del 1.5 dCi y de dos gasolina pequeños, un 0.9 de tres cilindros y un 1.2, ambos con turbo. El cambio automático es un doble embrague en seco. El RS lleva el 1.6 turbo y ya no se vende con palanca de cambios.
Pros del Clio IV
- El precio de compra y el seguro se mantienen contenidos para un urbano de estos años.
- El 1.5 dCi gasta poco en carretera y su recambio sigue apareciendo en cualquier taller.
- Es un coche ágil y fácil de aparcar en ciudad.
- El interior resulta más alegre y mejor presentado que el del Clio III.
- El techo bitono y las pantallas le dan un aire más moderno que a muchos rivales de su época.
Contras del Clio IV
- El 0.9 TCe se queda justo de empuje y en algunas unidades consume aceite.
- El cambio automático de doble embrague en seco da tirones en los atascos.
- La insonorización y los materiales se quedan justos para un viaje largo.
- En autopista queda por detrás de un Polo de la misma generación.
Problemas a vigilar
- Los gasolina turbo pueden hacer ruido de cadena en frío y obligan a vigilar el nivel de aceite.
- El 1.2 TCe puede cansar el turbo si ha vivido con el aceite bajo o con mantenimiento escaso.
- El automático en seco da tirones, patina y huele a embrague en cuanto se calienta.
- Los elevalunas y los cierres de las puertas fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue siendo un urbano razonable y barato de mantener. Un 1.5 dCi manual de particular, con la válvula de gases limpia, aguanta bien su precio; un 0.9 TCe que bebe aceite o un automático que da tirones no valen lo que pide el anuncio.