Renault Avantime vs Volkswagen ID. Buzz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Avantime | Volkswagen ID. Buzz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2003 | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | CERO |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 32.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 2.2 dCi, 3.0 V6 | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | El 2.2 diésel (dCi) es la opción razonable y el 3.0 V6, la de coleccionista; el 2.0 de dieciséis válvulas queda como entrada. Antes de comprar uno, abre y cierra las dos puertas varias veces y mira que sellan bien: con su doble bisagra y su tamaño, ese mecanismo es lo primero que se comprueba. Los recambios de carrocería y de puertas son los que marcan el presupuesto final. | Si hay que quedarse con una, el Pro Performance, que es la versión con más autonomía de la gama. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería de tracción y haz una carga rápida de verdad: si el pack está degradado, se nota ahí. Prueba en persona la pantalla y los sensores, porque las primeras series fallan en software. El precio lleva recargo de imagen Bulli; no lo pagues en una unidad floja de batería. |
Renault Avantime →
Matra lo fabricó entre 2001 y 2003 sobre la base del Espace III: un monovolumen con cara de coupé, solo dos puertas enormes de doble bisagra y paneles de plástico en la carrocería. La producción fue breve y el coche murió joven, pero con los años el mercado lo ha recolocado como icono de diseño y no como el familiar que no funcionó comercialmente.
Pros del Avantime
- El diseño no tiene equivalente entre los monovolúmenes de aquella época.
- El habitáculo es el de un Espace, con el acceso teatral de solo dos puertas enormes.
- El 3.0 V6 aporta un carácter que el 2.0 de acceso no tiene.
- La cotización sube entre aficionados al diseño y a los Matra de esos años.
- El precio todavía es razonable para lo raro que es encontrar uno entero.
Contras del Avantime
- Los recambios de las puertas y de las piezas específicas de Matra son caros y tardan en llegar.
- La electricidad Renault de la época da guerra con los elevalunas y el climatizador.
- El V6 obliga a asumir un consumo y un mantenimiento que no son los del diésel.
- La reventa queda limitada a aficionados concretos, no al mercado general.
Problemas a vigilar
- Los mecanismos y ajustes de las puertas de doble bisagra pueden fallar y dejar de cerrar o de sellar bien.
- El 3.0 V6 exige revisar distribución, refrigeración y sensores antes de plantearse un viaje largo.
- La electricidad puede dejar sin fuerza los elevalunas y el climatizador.
Cómo ha envejecido
La nota sube porque el coche murió joven y el mercado lo ha recatalogado como icono de diseño, no como monovolumen fracasado. Un V6 o un diésel con las puertas en orden es un objeto usable a diario; con la electricidad loca o una puerta que no cierra, el diseño acaba pagándose en el taller.
Volkswagen ID. Buzz →
Es el furgón eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma de los ID., con la silueta que recuerda al Bulli clásico. No es un Multivan T7 de combustión ni un T6 de gasóleo: aquí todo es batería y motor eléctrico. El de batalla larga suma plazas y maletero, el GTX añade un segundo motor, y batería y software heredan los puntos débiles de un ID.4 de primeras series.
Pros del ID. Buzz
- El espacio interior es de furgón, con piso plano y un volumen que un ID.4 no tiene.
- Va sobre la plataforma de los ID. y comparte recambio de batería y electrónica con esa familia.
- El de batalla larga suma plazas y maletero respecto al corto, y cubre mejor a siete ocupantes.
- El GTX es la versión de más empuje, con doble motor, para quien pide más arrancada.
- Existe la variante Cargo de trabajo, pensada para carga y no para el salón familiar.
Contras del ID. Buzz
- La ocasión mantiene un precio alto y el recargo de imagen Bulli deja poco margen ante una unidad floja.
- Las primeras Pro ofrecen una autonomía limitada para un furgón de este tamaño.
- El tamaño complica las maniobras de aparcamiento en ciudad, sobre todo en el de batalla larga.
- El software de las primeras series puede fallar en pantalla, sensores y actualizaciones OTA.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad y hay que comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software puede fallar en la pantalla y en las actualizaciones OTA, y deja funciones a medias.
- Los sensores de aparcamiento fallan con humedad y edad, y pitan o se callan sin motivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de las primeras series y el recargo Bulli ya se ven en el mercado de ocasión. Pagar la imagen sin un diagnóstico de batería no compensa el extra que pide sobre un ID.4 del mismo año.