Renault Avantime vs Renault Scenic E-Tech: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Avantime | Renault Scenic E-Tech |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2003 | 2024– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | CERO |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 2.2 dCi, 3.0 V6 | 60/87 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | El 2.2 diésel (dCi) es la opción razonable y el 3.0 V6, la de coleccionista; el 2.0 de dieciséis válvulas queda como entrada. Antes de comprar uno, abre y cierra las dos puertas varias veces y mira que sellan bien: con su doble bisagra y su tamaño, ese mecanismo es lo primero que se comprueba. Los recambios de carrocería y de puertas son los que marcan el presupuesto final. | Si va a hacer autopista, prioriza la batería grande de 87 kWh; la de 60 kWh solo encaja si sale bastante más barata y el uso será más urbano. Antes de comprar uno, exige diagnóstico de capacidad de batería y haz una prueba real de autonomía en carretera. Revisa también que no queden actualizaciones pendientes del sistema con Google integrado y evita pagar precio de nuevo por una unidad de flota o demostración. |
Renault Avantime →
Matra lo fabricó entre 2001 y 2003 sobre la base del Espace III: un monovolumen con cara de coupé, solo dos puertas enormes de doble bisagra y paneles de plástico en la carrocería. La producción fue breve y el coche murió joven, pero con los años el mercado lo ha recolocado como icono de diseño y no como el familiar que no funcionó comercialmente.
Pros del Avantime
- El diseño no tiene equivalente entre los monovolúmenes de aquella época.
- El habitáculo es el de un Espace, con el acceso teatral de solo dos puertas enormes.
- El 3.0 V6 aporta un carácter que el 2.0 de acceso no tiene.
- La cotización sube entre aficionados al diseño y a los Matra de esos años.
- El precio todavía es razonable para lo raro que es encontrar uno entero.
Contras del Avantime
- Los recambios de las puertas y de las piezas específicas de Matra son caros y tardan en llegar.
- La electricidad Renault de la época da guerra con los elevalunas y el climatizador.
- El V6 obliga a asumir un consumo y un mantenimiento que no son los del diésel.
- La reventa queda limitada a aficionados concretos, no al mercado general.
Problemas a vigilar
- Los mecanismos y ajustes de las puertas de doble bisagra pueden fallar y dejar de cerrar o de sellar bien.
- El 3.0 V6 exige revisar distribución, refrigeración y sensores antes de plantearse un viaje largo.
- La electricidad puede dejar sin fuerza los elevalunas y el climatizador.
Cómo ha envejecido
La nota sube porque el coche murió joven y el mercado lo ha recatalogado como icono de diseño, no como monovolumen fracasado. Un V6 o un diésel con las puertas en orden es un objeto usable a diario; con la electricidad loca o una puerta que no cierra, el diseño acaba pagándose en el taller.
Renault Scenic E-Tech →
No existe un Scénic V con motor de combustión: el monovolumen pasa a ser solo eléctrico sobre la plataforma AmpR Medium, con carga rápida en corriente continua y una puesta a punto claramente familiar. Al ser de 2024, el parque de ocasión todavía es pequeño y buena parte de lo que aparece son primeras matriculaciones, unidades de flota o de demostración.
Pros del Scenic E-Tech
- Ofrece más espacio útil que un SUV compacto medio del mismo precio.
- La batería de 87 kWh da una autonomía usable para una familia.
- La carga rápida en corriente continua acorta los viajes si hay estación a mano.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio de este eléctrico desde el lanzamiento.
- El confort de marcha está pensado para uso familiar, no para la pose de un crossover.
Contras del Scenic E-Tech
- El precio de ocasión sigue alto para un monovolumen matriculado en 2024.
- Apenas hay datos de largo plazo porque el parque todavía es muy pequeño.
- La depreciación está por ver y el precio de lista no sirve como referencia segura.
- Las primeras unidades con Google integrado arrastran cierta incertidumbre de software.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir capacidad, sobre todo en unidades de flota o de demostración.
- Las actualizaciones remotas pueden quedar pendientes y dejar avisos en pantalla.
- Con llantas de 20 pulgadas, la suspensión golpea en badenes y cansa en ciudad rota.
Cómo ha envejecido
Ha caído solo unas décimas porque el mercado de ocasión aún es joven y no hay historial suficiente para afinar precios. Un 87 kWh con la batería medida ya enseña lo que este monovolumen eléctrico puede dar; sin diagnóstico, el riesgo lo asume el comprador y el anuncio deja de ser ganga.