Renault 21 vs Volkswagen Passat B3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault 21 | Volkswagen Passat B3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,8 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -3,4 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1986–1994 | 1988–1993 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 700–3.500 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.7/2.0 gasolina, 2.1 diesel, Turbo | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.6/1.9 TD |
| Qué versión comprar | Si buscas el Turbo 2.0, revisa el turbo con el motor en marcha, pide papeles de la correa y levanta el coche para mirar los bajos: el óxido decide. La Nevada es la carrocería familiar y algunas unidades llevan tracción Quadra, el sistema 4x4 de la época. En cualquier 21 la correa se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras, así que el cableado de más de treinta años entra en la prueba: enciende luces, cuadro y arranque en frío. | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina, de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el interior no huela a humedad y que la correa tenga un cambio acreditado por tiempo, con papeles. Un Syncro o un TD enteros son otra búsqueda, mucho más rara. Su compra solo tiene sentido como pieza de colección o para conservar un superviviente. |
Renault 21 →
Berlina media de Renault de finales de los 80, vendida también como familiar bajo el nombre Nevada y, en algunas unidades, con la tracción total Quadra de la casa. El 2.0 atmosférico cubre el grueso de la gama, mientras que el Turbo 2.0 se reservó para quien buscaba prestaciones. Hoy el parque está casi extinguido y cada coche vale lo que vale su conservación.
Pros del 21
- La berlina era amplia y confortable para los estándares de su época.
- Las gasolina atmosféricas montan una mecánica sencilla de diagnosticar y de reparar.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- La Nevada y el Turbo conservan demanda entre los aficionados a los Renault de entonces.
- El recambio de clásico todavía se mueve en desguaces y en foros de la marca.
Contras del 21
- El parque está casi extinguido y cada unidad depende por completo de su conservación.
- El cableado y la electricidad superan los treinta años y fallan sin aviso previo.
- La seguridad pasiva pertenece a los 80 y no aguanta un choque con un coche moderno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La inyección y la carburación arrastran la edad del coche y dan fallos en frío.
- El cableado suelta fallos intermitentes de luces, de cuadro de instrumentos y de arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocos enteros y cada unidad depende de cómo se ha conservado. Un 21 de particular con la correa hecha todavía es una berlina de los 80 usable; un Turbo oxidado o un Quadra con el cableado muerto no merecen ni el viaje a verlos.
Volkswagen Passat B3 →
Fue el primer Passat de motor transversal y tracción delantera, nada que ver con el B5 de motor longitudinal que llegó después. Se reconoce por los faros redondos y se vendió en berlina y en familiar Variant; también hubo un Syncro de tracción total y un TD de inyección mecánica, no un TDI. Hoy queda como coche de aficionado más que como berlina de diario.
Pros del Passat B3
- Los gasolina llevan distribución por correa, un esquema sencillo de seguir en un coche de esta edad.
- El Variant aporta la carrocería familiar y un maletero que la berlina no tiene.
- El Syncro es el 4x4 de esta generación y resulta difícil de encontrar entero.
- El precio de entrada es de los más bajos del mercado de ocasión.
- El recambio es de origen Volkswagen de época y todavía sale de desguace y de especialistas.
Contras del Passat B3
- El parque disponible casi ha desaparecido y encontrar uno entero ya es cuestión de suerte.
- La seguridad es la de un Passat de 1988, lejos de lo que se espera hoy en una berlina familiar.
- El interior es de finales de los 80 y no aguanta la comparación con un Passat posterior.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución debe tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles, no hay forma de saber cuándo toca.
- Los elevalunas y las cerraduras acusan la edad y dejan de trabajar como deben.
- El interior acumula humedad cuando fallan las juntas o los desagües.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque el parque casi ha desaparecido, la seguridad es de 1988 y un B3 entero ya es pieza de aficionado. Un 1.8 o un 2.0 de correa conservado sigue teniendo sentido como coche de colección; una unidad con humedad o sin papeles de distribución no vale el precio del anuncio.