Land Rover Range Rover L405 vs Land Rover Range Rover L460: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover L405 | Land Rover Range Rover L460 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2021 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–55.000 € | 75.000–160.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 TDV6, 4.4 SDV8, 3.0/5.0 V6/V8 gasolina, P400e PHEV | 3.0 I6 MHEV, 4.4 V8, P440e/P510e PHEV, EV futuro |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el SDV8 o el TDV6, y solo con fuelles, compresor y válvulas de la suspensión neumática revisados. Al cambio automático hay que cambiarle el aceite con su historial delante. El P400e no se compra sin una diagnosis de la batería híbrida. El LWB es la batalla larga, con plazas traseras de verdad. | Ve a por el D300 diésel o por el P440e híbrido enchufable, y en este último exige un diagnóstico de batería antes de dar la señal. Revisa la suspensión neumática con el coche a distintas alturas y mira cuánta garantía oficial le queda. Si es una unidad de demostración, pide el historial de mantenimiento completo, no solo el folleto de entrega. |
Land Rover Range Rover L405 →
La cuarta generación del Range Rover estrenó estructura de aluminio y se ofreció también con batalla larga para quien quería más espacio detrás. En el capó conviven diésel de seis y ocho cilindros, gasolina V6 y V8 y un híbrido enchufable. Es el coche que convirtió cualquier anuncio barato en una auditoría de taller: neumática y electrónica mandan en el coste real.
Pros del Range Rover L405
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo marcaban el paso del segmento cuando este coche salió.
- El SDV8 equilibra empuje y consumo en autopista mejor que el V8 de gasolina.
- El interior y los acabados envejecen con más dignidad que los de muchos rivales de su época.
- Las versiones de batalla larga ofrecen espacio real en las plazas traseras y en el maletero.
- Los precios de ocasión quedan bastante más accesibles que los del L460 que lo sustituyó.
Contras del Range Rover L405
- La suspensión neumática sigue siendo el punto débil en cuanto termina la garantía.
- La electrónica de Jaguar Land Rover puede fallar y diagnosticarla sale caro.
- La fama de fiabilidad del modelo penaliza la reventa aunque el anuncio parezca una ganga.
- El coste de mantenimiento es el de un coche de lujo aunque el precio de compra ya no lo sea.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por bolsas, compresor o válvulas y deja el coche hundido sobre un lado.
- El cambio automático de ocho marchas exige aceite nuevo, mecatrónica sana y adaptaciones correctas, algo que se comprueba en una prueba larga.
- El P400e puede necesitar batería híbrida y cargador de a bordo fuera de garantía, dos facturas serias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio: la presencia y el confort siguen ahí, el coste real de propiedad ha empeorado con los años. Un SDV8 con la neumática en orden todavía justifica el precio del anuncio; una unidad barata con el compresor muerto acaba costando más que el propio coche.
Land Rover Range Rover L460 →
Es el Range Rover actual, construido sobre la plataforma MLA Flex y cargado de pantallas, con opción híbrida enchufable y un eléctrico puro anunciado para el futuro. En 2026 ya se cruza en los anuncios de ocasión con la depreciación fuerte que deja el primer propietario. Sigue siendo un coche que depende de la suspensión neumática y del diagnóstico oficial de Jaguar Land Rover.
Pros del Range Rover L460
- La plataforma MLA aporta un confort y una rigidez superiores a los de la generación anterior.
- El interior y la tecnología están al nivel que pide este segmento hoy.
- El seis cilindros con hibridación ligera gasta menos que el V8 de la generación anterior.
- La reventa aguanta mejor en las configuraciones cortas bien equipadas.
- El silencio de marcha y el filtrado de suspensiones siguen siendo de referencia en el segmento.
Contras del Range Rover L460
- El precio de compra y el mantenimiento son muy altos para cualquier bolsillo.
- La depreciación resulta agresiva durante los primeros años de vida.
- La electrónica es densa y puede dar fallos caros en cuanto acaba la garantía.
- El híbrido enchufable limita el uso real por la batería y por su autonomía eléctrica.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por calibración, por el compresor o por los sensores de altura.
- Las versiones enchufables pueden necesitar batería o componentes del sistema híbrido fuera de garantía.
- El software y los asistentes a la conducción pueden exigir actualizaciones o módulos nuevos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caída de precio ya separa el sueño del coste real. Uno con garantía vigente y la neumática en orden todavía justifica el anuncio; si no has revisado suspensiones ni batería, el descuento que dejó el primer dueño no cubre la factura del taller.