Land Rover Range Rover Evoque L538 vs Smart #3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover Evoque L538 | Smart #3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Si4, 2.2 TD4, 2.0 Ingenium | Pro+, Premium, Brabus BEV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 Si4 de gasolina con cambio manual: así te quitas de en medio el automático de nueve marchas que da tirones. Si te tira el diésel 2.2, exige facturas de la correa de distribución y comprueba que los inyectores trabajan finos. En las versiones de tracción total, pregunta por el aceite del acoplamiento Haldex, y en el Ingenium posterior mira la cadena y el nivel de refrigerante. Antes de comprar uno, haz una maniobra marcha atrás: la visibilidad trasera es justa y conviene comprobar si te sirve. | Si hay que quedarse con una, la Pro+ o la Premium, siempre con un diagnóstico del estado real de la batería antes de comprar una. El Brabus suma tracción total y prestaciones, pero encarece el mantenimiento. El parque todavía mezcla demostradores y primeros particulares, así que prueba el software, comprueba que carga con normalidad y confirma que tienes un taller Smart a mano: sin red cerca, cualquier avería se complica. |
Land Rover Range Rover Evoque L538 →
El primer Evoque es el SUV coupé que salvó a Land Rover y que más de diez años después sigue pareciendo un prototipo de salón. El diésel 2.2 es un motor de origen Ford/PSA con correa de distribución e inyectores caros; el Ingenium propio llegó al final de la vida del modelo. Las versiones de tracción total reparten el par con un acoplamiento Haldex.
Pros del Range Rover Evoque L538
- El diseño sigue pareciendo un concept car más de una década después de su lanzamiento.
- Los acabados y la posición de conducción elevada marcan el carácter premium del coche.
- El comportamiento resulta ágil para un SUV de este tamaño y de esta altura.
- La imagen de marca todavía retiene atractivo en el anuncio de ocasión.
- El equipamiento de las versiones altas cubre lo que se esperaba de Land Rover entonces.
Contras del Range Rover Evoque L538
- El diésel 2.2 arrastra un mantenimiento de inyectores y turbo que no encaja con el precio del coche.
- La caja automática de nueve marchas da tirones y su recambio sale a precio de Land Rover.
- Cualquier reparación se cobra con tarifas de la red oficial, no de un taller de barrio.
- La luneta pequeña y los pilares anchos recortan la visibilidad trasera al maniobrar.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla de inyectores, turbo, válvula de gases y correa de distribución.
- El automático de nueve marchas falla de mecatrónica y da tirones en cuanto el cambio coge temperatura.
- El Haldex de las versiones de tracción total necesita aceite del embrague en intervalos estrictos; si no se cambia, patina.
- El Ingenium posterior exige vigilar la cadena de distribución y el nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el mercado ya conoce los achaques del automático de nueve marchas, del diésel 2.2 y de las tarifas del taller Land Rover. Un Si4 manual de particular con el Haldex al día conserva el diseño que lo lanzó; una unidad con el cambio dando tirones no vale el precio del anuncio.
Smart #3 →
Es el hermano cupé del #1: misma plataforma eléctrica SEA de origen Geely, pero con una carrocería más larga y caída de techo de coupé. No es un Smart de los antiguos con batería; es un SUV eléctrico grande diseñado bajo el paraguas de Geely y Mercedes. La versión Brabus añade tracción total. Su techo inclinado resta espacio detrás y su red de talleres sigue siendo pequeña.
Pros del #3
- La carrocería es más larga que la del #1 y ofrece una silueta de cupé poco común entre los eléctricos de este precio.
- Comparte la plataforma SEA con el #1, una arquitectura eléctrica moderna y ya conocida.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo de lo que costaba nuevo.
- El gasto diario es bajo si se carga en casa, como en cualquier eléctrico bien usado.
- El Brabus aporta tracción total y unas prestaciones que el resto de la gama no tiene.
Contras del #3
- La red de talleres Smart sigue siendo escasa frente a cualquier marca generalista, y eso pesa en un eléctrico.
- El valor residual todavía está por demostrar, porque el parque es demasiado joven para tener referencias.
- El software es de una generación nueva y las primeras unidades lo acusan con cuelgues y fallos de pantalla.
- Las plazas traseras pagan la caída de techo de cupé: los adultos altos van justos.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad restante y revisar la garantía antes de comprar una unidad concreta.
- El software y la pantalla central se quedan colgados en las primeras series, algo comprobable en la prueba.
- Los neumáticos de llanta grande encarecen cada cambio de juego de forma notable.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque es muy joven, la red Smart es corta y el valor residual aún no está claro. Una Premium con la batería medida y el software actualizado puede servir; una unidad sin diagnóstico de batería es una apuesta a ciegas que no conviene pagar.