Porsche Cayenne 955/957 vs Land Rover Range Rover L322: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Porsche Cayenne 955/957 | Land Rover Range Rover L322 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2002–2010 | 2002–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–18.000 € | 6.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 3.2 V6, 4.5/4.8 V8 S/Turbo, 3.0 TDI | 4.4 V8, 4.2 SC, TDV6, TDV8 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.2 V6 o el 3.0 TDI del 957, que son las mecánicas más llevaderas, y en la prueba escucha la caja de transferencia: si zumba, vibra o se bloquea al girar, la reparación es cara. Con el V8 4.5 comprueba temperatura y fugas, porque los tubos internos de refrigerante pueden vaciar el circuito y llevarse el bloque. Si la unidad lleva suspensión neumática, mira que suba y baje sin holguras y que el compresor no trabaje de más. | Prioriza el TDV8 de 2006 en adelante y comprueba compresor y fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: si el coche se sienta de un lado por la mañana, la factura ya está en marcha. La caja automática ZF necesita su cambio de aceite, así que exige historial. El V8 de gasolina suma consumo y recambio a precio Land Rover. En una prueba de carretera, escucha el turbo y mira la válvula de gases del diésel. |
Porsche Cayenne 955/957 →
Es el primer Cayenne, el SUV que financió a Porsche, y comparte plataforma con el Volkswagen Touareg I y el Audi Q7 I. El reparto de la gama era claro: el V6 de 3.2 litros para uso mixto, el TDI de 3 litros del 957 para la carretera y los V8 de 4.5 y 4.8 para las prestaciones. Su punto débil conocido es la caja de transferencia, una avería cara y característica de esta generación.
Pros del Cayenne 955/957
- El chasis todavía se conduce muy por encima de lo que cuesta hoy una unidad de ocasión.
- El V8 S y el Turbo entregan unas prestaciones que en su época no tenía ningún otro SUV.
- El espacio interior y la capacidad 4x4 son reales, no solo de catálogo.
- Comprar un Porsche por este dinero sigue siendo el reclamo principal del modelo.
- El 3.0 TDI del 957 gasta poco en viaje para el tamaño y el peso del coche.
Contras del Cayenne 955/957
- La caja de transferencia concentra una avería clásica de este modelo y la factura es alta.
- Los V8 gastan mucho combustible en uso mixto, incluso para su época.
- La suspensión neumática, cuando la lleva, falla por fuelles o por compresor con los años.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro de serie, sea cual sea el motor.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia avisa con ruidos metálicos, vibraciones al girar o bloqueos.
- El cambio Tiptronic puede dar tirones o patinar entre marchas si no ha tenido mantenimiento.
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y el compresor acaba sin subir el coche.
- Los tubos internos de refrigerante del V8 4.5 pierden líquido y, si el motor se queda seco, puede gripar.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio por la caja de transferencia, los tubos de refrigerante del V8 4.5 y la edad acumulada. Un TDI o un V6 con la transferencia en orden es hoy un SUV grande y barato para lo que ofrece; un V8 4.5 sin los tubos sustituidos es una unidad que puede acabar con el motor gripado.
Land Rover Range Rover L322 →
Es el Range Rover que fijó el lujo británico de los años 2000, con V8 de gasolina y los diésel TDV6 y TDV8. Su sello es la suspensión neumática de serie, que hoy marca casi todas las facturas de taller. El sistema Terrain Response le da capacidad off-road de verdad, no solo imagen. El V8 dispara el consumo; el TDV8 concentra el par y el gasto razonable del diésel.
Pros del Range Rover L322
- La presencia y el confort mandaban en el segmento cuando salió a la calle.
- El TDV8 aporta par de diésel y un consumo razonable para este tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al sistema Terrain Response.
- El interior de cuero y madera todavía impresiona cuando está cuidado.
- El TDV8 de 2006 en adelante es la mecánica que mejor equilibra costes y prestaciones.
Contras del Range Rover L322
- La suspensión neumática concentra averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El V8 de gasolina dispara el consumo, el mantenimiento y el precio del recambio.
- La electricidad de Jaguar Land Rover da fallos intermitentes difíciles de acotar.
- La mano de obra y el diagnóstico se cobran a precios de la red Land Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas de aire y sensores de altura.
- El turbo, la válvula de gases y la refrigeración del TDV6 y del TDV8 se cansan con la edad.
- La caja automática ZF exige vigilar el aceite y el convertidor; si patina, la factura es gorda.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque el mercado aprendió el coste real de la neumática y de la electrónica Jaguar Land Rover. Un TDV8 con la altura en orden todavía ofrece mucho lujo por el precio del anuncio; un V8 de gasolina o una unidad con el compresor muerto ya no compensan lo que piden.