Porsche 911 997 vs Porsche Cayman 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Porsche 911 997 | Porsche Cayman 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2005–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 28.000–70.000 € | 18.000–40.000 € |
| Motores disponibles | Carrera/Carrera S 3.6/3.8, Turbo/GT3, Targa/Cabrio | 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/R |
| Qué versión comprar | El Carrera S del 997.2 (2009–2012) es el que mejor encaja: lleva inyección directa y ya no depende del rodamiento IMS. El 997.1 (2005–2008) sigue con el motor anterior: el IMS falla menos que en un 996, pero la probabilidad no es cero, así que exige constancia de inspección o de sustitución. El rayado de cilindros aparece sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1: escúchalo con el motor caliente. Los discos cerámicos, si los trae, salen carísimos de sustituir. | Si hay que quedarse con una, la segunda fase (2009-2012) con el 3.4 del Cayman S: ese motor ya no lleva el cojinete intermedio que rompía los primeros. En un 987.1 de los primeros años, ese cojinete sigue siendo una lotería. Sea cual sea, escucha el 3.4 con el motor caliente: un traqueteo de pistón rayado delata cilindros dañados. El R quita peso, pero no es el GT4, que llegó con la generación siguiente. Antes de comprar uno, revisa fugas de aceite en el cárter y pregunta si ha pisado circuito. |
Porsche 911 997 →
Es el 911 que muchos quieren usar a diario, la generación que recuperó los faros redondos tras el 996. Se divide en dos mitades: la primera (2005–2008) todavía puede romper el rodamiento IMS del motor, y la segunda (2009–2012) estrenó inyección directa y lo eliminó. El GT3 y el Turbo montan el motor Mezger, que no comparte esos riesgos. Se ofreció también en Targa y Cabrio.
Pros del 911 997
- El chasis y el equilibrio son la referencia de su época entre los deportivos.
- El seis cilindros bóxer tiene sonido y carácter de sobra para justificar su compra.
- La segunda mitad de la generación elimina el IMS y gana inyección directa.
- La gama es amplia: Carrera, Carrera S, Turbo, GT3, Targa y Cabrio.
- La comunidad y el recambio son abundantes, algo raro en un deportivo así.
Contras del 911 997
- La primera mitad de la generación (2005–2008) todavía puede fallar por el rodamiento IMS.
- El mantenimiento Porsche sale caro incluso cuando el coche no se avería.
- En el mercado hay unidades modificadas o usadas en circuito, y cuesta distinguirlas.
- Los discos cerámicos opcionales cuestan una fortuna cuando toca cambiarlos.
Problemas a vigilar
- El rodamiento IMS del motor de la primera mitad se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verificar que está inspeccionado.
- El rayado de cilindros produce ruido de pistón en caliente, sobre todo en el 3.6 y en algunos 3.8 del 997.1.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y mancha el suelo del garaje.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan y su sustitución pide una factura alta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el riesgo se concentra en el 997.1: el IMS pendiente y el rayado de cilindros de algunos 3.6 y 3.8 pesan sobre toda la generación. Un 997.2 de particular sigue siendo un 911 usable a diario; un 997.1 sin el rodamiento inspeccionado o un GT3 de circuito juegan con otro presupuesto.
Porsche Cayman 987 →
Bajo el techo fijo hay un Boxster 987 con el chasis más rígido y el motor en posición central, no un 911 al que le falte algo. La primera fase monta un seis cilindros bóxer con un cojinete intermedio que puede romper el motor; la segunda, desde 2009, estrena mecánica nueva y cierra ese capítulo. En esta generación no hubo GT4: lo más radical fue el R, una versión aligerada pensada para el aficionado.
Pros del Cayman 987
- El chasis de motor central sale más rígido que el del Boxster descapotable y se nota en curva.
- El seis cilindros bóxer atmosférico define el carácter de esta generación del Cayman.
- La segunda fase ya no lleva el cojinete intermedio y se libra del fallo que arruinaba los primeros motores.
- El R recorta peso respecto al S y gana respuesta en carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Cayman 981 equivalente.
Contras del Cayman 987
- Las unidades de la primera fase todavía pueden romper el motor por el cojinete intermedio.
- Algunos 3.4 arrastran cilindros rayados, una avería que encarece el motor entero.
- El mantenimiento de cualquier unidad se paga con tarifa Porsche de concesionario.
- Los neumáticos runflat de serie ruedan duros y salen caros de reponer.
- En el mercado circulan unidades que vienen de circuito y de tandas, y no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio de la primera fase puede fallar y dejar el motor sin engrase.
- Los cilindros rayados producen un ruido de pistón en caliente que conviene escuchar con el motor a temperatura.
- El retén del cigüeñal puede provocar fugas de aceite alrededor del cárter.
- Si monta los frenos carbocerámicos opcionales, un juego de discos tiene un precio brutal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la primera fase arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 3.4 puede acabar con los cilindros rayados, dos averías que asustan al comprador de ocasión. La segunda fase, ya sin ese fallo, sigue siendo un Cayman atmosférico asequible frente al 981; una unidad que traquetea en caliente o con el cojinete pendiente no vale el precio del anuncio.