Peugeot 806 vs Renault Espace III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 806 | Renault Espace III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1994–2002 | 1996–2002 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–4.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 gasolina, 2.0/2.1 HDi | 2.0/2.2 dCi, 2.0/3.0 V6 gasolina |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual que traiga facturas de volante bimasa y embrague, porque ese trabajo vale casi lo que el coche. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: si se atascan en los raíles o no cierran del todo, la reparación es de las que cuestan. Con el motor en marcha, mira el cuadro y prueba el cierre centralizado; la electricidad de los noventa deja unidades tiradas. | Busca el 2.0 o el 2.2 diésel con cambio manual y prueba el cuadro multifunción nada más girar la llave: si se queda en negro o pierde datos, cuéntalo en el precio. El 3.0 V6 es cosa de aficionado y pide otro presupuesto de mantenimiento. Quedan pocas unidades enteras, así que mira humedades, la electricidad de la época y que las siete plazas suban y bajen. |
Peugeot 806 →
Es la eurovan de primera generación hecha en la planta de Sevel Nord, hermana del Citroën Evasion, el Fiat Ulysse y el Lancia Zeta, con los que comparte mecánica y recambio. Ofrece siete plazas de verdad y puertas correderas, algo que los monovolumen de cinco puertas no dan. El 2.0 HDi era el motor de quien le hacía kilómetros, y el que hoy aparece en la mayoría de anuncios.
Pros del 806
- Las siete plazas son reales y el espacio interior es de monovolumen grande.
- El 2.0 HDi lo conoce cualquier taller acostumbrado a mecánica del grupo PSA.
- Comparte piezas con el Evasion, el Ulysse y el Zeta, lo que facilita el recambio.
- El precio de ocasión es bajo para un coche que mueve a siete personas.
- Las puertas correderas facilitan subir a los niños en aparcamientos estrechos.
Contras del 806
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan ya más de veinte años.
- El volante bimasa y el embrague del HDi cuestan casi lo que vale el coche entero.
- Los acabados quedan por debajo de los de un monovolumen alemán de la época.
- Cuando toca venderlo, la reventa es mínima y cuesta encontrar comprador.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa y el embrague de los 2.0 y 2.1 HDi se desgastan: vibran al embragar y el turbo avisa con humo.
- El cuadro y la centralita encienden testigos de forma intermitente y a veces dejan el cierre centralizado mudo.
- Los raíles y el cierre de las puertas correderas se atascan y la puerta no llega a cerrar del todo.
- Si hay humo acelerando, el turbo del HDi está cerca del final y la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un monovolumen de los noventa con la electricidad y el bimasa ya en la fase final de su vida. Un 2.0 HDi de particular con el embrague recién hecho sigue siendo una forma barata de mover a siete personas; con las puertas atascadas y el bimasa al límite, ni regalado cubre la factura.
Renault Espace III →
Tercera generación del monovolumen que inventó el segmento en Europa, con carrocería de paneles de plástico sobre chasis de acero y un habitáculo de siete plazas pensado para viajar. El gasolina V6 de seis cilindros lo convierte en algo casi de coleccionista, pero el grueso de las unidades que quedan son diésel. La oferta se ha reducido tanto que cada anuncio depende de cómo lo haya tratado su dueño.
Pros del Espace III
- Las siete plazas son útiles de verdad y el habitáculo sigue siendo enorme.
- El confort de marcha es el de un monovolumen grande pensado para hacer kilómetros.
- Los diésel de la gama cubren la carretera mejor que el V6 y gastan menos.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Los acabados Initiale traen cuero y extras que en su día eran de lujo.
Contras del Espace III
- El cuadro digital y la electricidad tienen más de veinte años y fallan sin avisar.
- El parque de ocasión se ha reducido mucho y cada unidad depende de su dueño anterior.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no resiste una comparación con un choque moderno.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi puede tapar la válvula de gases, cansar los inyectores y fatigar el turbo.
- El cuadro multifunción puede quedarse en negro o perder datos en marcha.
- La humedad se cuela en el habitáculo y pudre moquetas y conexiones si el coche ha dormido fuera.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque quedan pocos enteros y la electricidad de los 90 ya acusa. Un Espace III diésel de particular con el cuadro vivo todavía es un monovolumen grande por muy poco dinero; uno con el cableado muerto o el interior podrido no merece ni el viaje a verlo.