Peugeot 406 Coupé vs Porsche Cayman 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20S%20coupe%20(2015-06-03)%2002.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 406 Coupé | Porsche Cayman 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 2005–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 18.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 3.0 V6, 2.0/2.2 HDi | 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/R |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi manual si lo vas a usar a diario, o el 2.0 16v, también manual, si prefieres gasolina sencilla. Antes de comprar uno, pide factura de la correa: en el 2.0 se cambia por años, no solo por kilómetros. El 3.0 V6 es el más llamativo, pero distribución, refrigeración y embrague cuestan dinero; compruébalos y prueba la electricidad, que falla de forma intermitente. | Si hay que quedarse con una, la segunda fase (2009-2012) con el 3.4 del Cayman S: ese motor ya no lleva el cojinete intermedio que rompía los primeros. En un 987.1 de los primeros años, ese cojinete sigue siendo una lotería. Sea cual sea, escucha el 3.4 con el motor caliente: un traqueteo de pistón rayado delata cilindros dañados. El R quita peso, pero no es el GT4, que llegó con la generación siguiente. Antes de comprar uno, revisa fugas de aceite en el cárter y pregunta si ha pisado circuito. |
Peugeot 406 Coupé →
El dibujo es de Pininfarina y sigue teniendo presencia veinte años después. No es la berlina 406 con dos puertas menos: es un coupé de cuatro plazas con habitáculo propio, con opciones de gasolina y diésel según el uso que se le dé. La visibilidad trasera es la de un coupé de los noventa, no la de la berlina.
Pros del 406 Coupé
- El diseño exterior de Pininfarina sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.2 HDi equilibra consumo y empuje para un uso diario.
- El 3.0 V6 ofrece sonido y empuje a un precio de ocasión bajo.
- El habitáculo es amplio para ser un coupé de cuatro plazas.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al modelo.
Contras del 406 Coupé
- El 3.0 V6 consume mucho y su distribución y sus recambios son caros.
- La electricidad de esta generación de Peugeot acusa la edad.
- La visibilidad trasera resulta limitada, como en casi cualquier coupé de la época.
- El 2.0 de gasolina obliga a cambiar la correa por tiempo, no solo por kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 3.0 V6 necesita la distribución, la refrigeración y el embrague al día; si se descuidan, se llevan por delante el motor o el cambio.
- La correa de distribución del 2.0 16v se cambia por años; pasarse de fecha rompe el motor.
- La electricidad de esta generación de Peugeot falla de forma intermitente y deja testigos encendidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento: el diseño de Pininfarina sigue atrayendo, pero el mantenimiento del V6 y la electricidad de la época ya pesan en la cuenta. El 2.2 HDi manual es el coupé asequible que todavía se usa a diario; un V6 sin presupuesto para la distribución es una compra que sale cara.
Porsche Cayman 987 →
Bajo el techo fijo hay un Boxster 987 con el chasis más rígido y el motor en posición central, no un 911 al que le falte algo. La primera fase monta un seis cilindros bóxer con un cojinete intermedio que puede romper el motor; la segunda, desde 2009, estrena mecánica nueva y cierra ese capítulo. En esta generación no hubo GT4: lo más radical fue el R, una versión aligerada pensada para el aficionado.
Pros del Cayman 987
- El chasis de motor central sale más rígido que el del Boxster descapotable y se nota en curva.
- El seis cilindros bóxer atmosférico define el carácter de esta generación del Cayman.
- La segunda fase ya no lleva el cojinete intermedio y se libra del fallo que arruinaba los primeros motores.
- El R recorta peso respecto al S y gana respuesta en carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Cayman 981 equivalente.
Contras del Cayman 987
- Las unidades de la primera fase todavía pueden romper el motor por el cojinete intermedio.
- Algunos 3.4 arrastran cilindros rayados, una avería que encarece el motor entero.
- El mantenimiento de cualquier unidad se paga con tarifa Porsche de concesionario.
- Los neumáticos runflat de serie ruedan duros y salen caros de reponer.
- En el mercado circulan unidades que vienen de circuito y de tandas, y no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio de la primera fase puede fallar y dejar el motor sin engrase.
- Los cilindros rayados producen un ruido de pistón en caliente que conviene escuchar con el motor a temperatura.
- El retén del cigüeñal puede provocar fugas de aceite alrededor del cárter.
- Si monta los frenos carbocerámicos opcionales, un juego de discos tiene un precio brutal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la primera fase arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 3.4 puede acabar con los cilindros rayados, dos averías que asustan al comprador de ocasión. La segunda fase, ya sin ese fallo, sigue siendo un Cayman atmosférico asequible frente al 981; una unidad que traquetea en caliente o con el cojinete pendiente no vale el precio del anuncio.