Peugeot 308 CC vs Renault Wind: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 308 CC | Renault Wind |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2010–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi | 1.2 TCe, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, y solo si la capota metálica abre y cierra del tirón, sin pausas ni tirones. El 1.6 THP de gasolina puede consumir aceite y estirar la cadena de distribución; el 2.0 16v atmosférico lleva correa y hay que cambiarla por años aunque tenga pocos kilómetros. Si el techo gotea por las gomas o se queda a medio recorrido en la prueba, deja esa unidad. | Quédate con el 1.6 atmosférico si aparece una unidad cuidada: es la mecánica más sencilla de las dos y no depende de un turbo. Antes de comprar uno, acciona el techo varias veces y comprueba que gira, cierra y encaja del todo, porque si falla el mecanismo la reparación se come lo que cuesta el coche. En el 1.2 TCe, mira el nivel de aceite y escucha la cadena con el motor frío antes de soltar un euro. |
Peugeot 308 CC →
Es el sucesor del 307 CC y repite la misma fórmula: capota rígida plegable, cuatro plazas y carrocería cerrada cuando llueve. Respecto al predecesor aísla mejor el habitáculo con el techo puesto, que es donde estos coches suelen fallar con la edad. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el estado del mecanismo del techo.
Pros del 308 CC
- La capota metálica aísla mejor que la del 307 CC y da sensación de coupé con el techo cerrado.
- Ofrece cuatro plazas y un habitáculo más cuidado que el de su predecesor.
- Los dos diésel, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi, son mecánicas muy conocidas en cualquier taller.
- El precio de ocasión es bajo para ser un descapotable de techo duro.
- Con la capota plegada sigue siendo un descapotable usable, no solo un postureo.
Contras del 308 CC
- El mecanismo del techo plegable y sus sensores salen caros cuando fallan.
- El peso es alto para un compacto y se nota en el tacto y en los consumos.
- La reventa avanza despacio: el coche se puede quedar colgado en el anuncio durante meses.
- Las plazas traseras van justas cuando la capota viaja plegada en el maletero.
Problemas a vigilar
- Los sensores, el motor y las guías del techo fallan y dejan la capota a medio recorrido; pruébala entera varias veces.
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando el turbo.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros y el peso del conjunto.
- Las gomas del techo envejecen y acaban goteando por las ventanillas en días de lluvia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo y el 1.6 THP ya son facturas seguras a este precio, aunque sigue ganando al 307 CC en aislamiento y habitáculo. Un HDi con la capota en orden todavía es un descapotable aprovechable; una unidad que traga aceite o que gotea no compensa ni regalada.
Renault Wind →
Un roadster de dos plazas con una idea original: el techo rígido rota 180 grados sobre la zaga y no se lleva por delante el maletero, a diferencia de una capota de lona. Va sobre el chasis del Twingo RS, así que es corto, ligero y ágil. Se vendieron pocos y quedan pocas unidades; en cada anuncio, el estado del mecanismo del techo es lo que decide si el coche vale algo o no sirve de nada.
Pros del Wind
- El techo rígido rota sobre la zaga y deja el maletero intacto, algo que ninguna capota de lona consigue.
- Lleva el chasis del Twingo RS, y eso se nota en cuanto la carretera empieza a curvar.
- El precio es bajo para un descapotable de dos plazas que casi nadie tiene.
- El tamaño le deja moverse por ciudad y aparcar donde un cabrio normal no entra.
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo que no depende de turbo ni de cadena problemática.
Contras del Wind
- El mercado es minúsculo y la reventa es lenta, aunque el anuncio esté tirado de precio.
- El 1.2 TCe, con cadena y turbo, es una mecánica delicada para un juguete de fin de semana.
- El recambio del mecanismo del techo es específico de este modelo y tarda en llegar.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, por mucho que el techo no lo invada.
Problemas a vigilar
- El techo rotatorio falla de sensores, de motor y de encaje; si no cierra del todo, el coche queda inservible.
- El 1.2 TCe hace ruido de cadena en frío, el turbo sufre con los años y conviene vigilar el nivel de aceite.
- Hereda la electricidad del Twingo II: el cuadro de instrumentos y los elevalunas pueden dar fallos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque apenas queda parque y el techo ya es territorio de especialista. Un 1.6 con el mecanismo funcionando sigue siendo un capricho barato y simpático; una unidad con el techo atascado no vale ni el precio del anuncio. El recambio específico y las pocas unidades a la venta pesan en la nota más que los motores.