Peugeot 301 vs SEAT Toledo IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 301 | SEAT Toledo IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2012–2019 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, busca el 1.6 HDi o el 1.5 BlueHDi, ambos con cambio manual, y descarta de entrada cualquier unidad con pasado de taxi o de flota: el interior lo delata. El 1.6 VTi atmosférico es el gasolina sencillo si el coche va a hacer pocos kilómetros. En el 1.2 PureTech, exige la correa bañada en aceite ya sustituida y con factura; sin ese papel, sigue buscando. Al compartir coche con el Citroën C-Elysée, el recambio se encuentra sin dificultad. | Quédate con el 1.6 TDI si haces kilómetros o con el 1.0 TSI de correa si el uso es mixto, en ambos casos con cambio manual. Al 1.2 TSI de cadena escúchalo arrancar en frío: un traqueteo metálico es la cadena estirada y hay que presupuestar su cambio. Si la unidad lleva el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en atasco y descártalo si da tirones al salir. |
Peugeot 301 →
Peugeot lo desarrolló sobre la plataforma B0 pensando en taxis y flotas de los mercados emergentes, y en España llegó como berlina de cuatro puertas hermana del Citroën C-Elysée. No es un 308 con maletero: es un coche más simple, con acabados de precio y un maletero grande como principal argumento. En las tandas posteriores incorporó el 1.2 PureTech de gasolina, el de la correa bañada en aceite.
Pros del 301
- A este precio hay pocas berlinas de cuatro puertas con maletero comparable.
- El 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi gastan poco y aguantan bien los kilómetros en carretera.
- Comparte piezas con el C-Elysée, así que el recambio sale barato y fácil de encontrar.
- El VTi atmosférico es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su planteamiento de taxi y flota hace que la estructura tolere el trato duro.
Contras del 301
- El acabado interior es el de una berlina de precio, muy por debajo de un segmento C.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche no invita a conducirlo rápido.
- Cuesta revenderlo cuando toca cambiar de coche, porque el modelo apenas tiene tirón en el usado.
- Las versiones de entrada ofrecen una dotación de seguridad básica.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En los diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche hace solo trayectos cortos.
- El interior y los asientos llegan muy desgastados en las unidades que vienen de flota o de taxi.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque nunca fue un coche aspiracional y el PureTech ha dejado unidades comprometidas por la correa. Un HDi o BlueHDi manual de particular sigue siendo transporte barato y razonable; una unidad de flota con el interior destrozado no vale el precio del anuncio.
SEAT Toledo IV →
Comparte plataforma y casi todo con el Škoda Rapid: es el mismo coche con morro y logo SEAT, pensado como berlina barata y no como un compacto del suelo del Golf VII. Su argumento de compra es un maletero enorme para el segmento, no el refinamiento ni los materiales. Al ser gemelo del Rapid, buena parte del recambio se cruza entre ambos modelos.
Pros del Toledo IV
- El maletero es de los más grandes del segmento y justifica por sí solo el formato de tres volúmenes.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a los compactos equivalentes.
- Toda la mecánica es del grupo Volkswagen, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 1.0 TSI de correa y el 1.6 TDI gastan poco de verdad en uso real.
- Las plazas traseras aceptan adultos sin dramas en trayectos medios.
Contras del Toledo IV
- El interior es básico en materiales y ajuste, al nivel del Rapid del que deriva.
- La imagen de Rapid con logo SEAT lastra la reventa frente a un compacto al uso.
- El automático de doble embrague en seco no encaja bien con el uso urbano intenso.
- El 1.2 TSI de cadena queda por detrás del 1.0 TSI de correa en interés de compra.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TSI estira la cadena de distribución y lo avisa con un traqueteo en frío.
- El 1.0 TSI puede bajar de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
- La caja de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el formato de berlina barata ya no seduce como en 2012 y esta plataforma se nota vieja. Un 1.6 TDI o un 1.0 TSI manual sigue dando mucho espacio por poco dinero; un 1.2 que traquetea en frío o una caja automática con tirones convierte el ahorro del anuncio en factura de taller.