Peugeot 3008 II vs Toyota C-HR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 3008 II | Toyota C-HR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2016–2023 | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 13.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.2 Turbo, 1.8 Híbrido, 2.0 Híbrido |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi; si va con el automático EAT8, pruébalo en frío y en atasco: cualquier tirón es motivo para dejarlo. Los gasolina PureTech llevan la correa bañada en aceite, así que exige factura de su sustitución antes de comprar uno. El híbrido enchufable solo encaja si puedes cargar en casa y pides una diagnosis de la batería de tracción. | Quédate con el 1.8 híbrido o con el 2.0 híbrido que llegó con el restyling: ambos llevan un cambio planetario de Toyota, no un variador de correa tipo Jatco, y eso quita la avería clásica de estos cambios. El 1.2 turbo de gasolina va por cadena y puede consumir aceite, así que mira el nivel antes de comprar uno. Comprueba la cámara trasera, porque la luna deja poca visión, y aprovecha que el Safety Sense va de serie en muchas unidades. |
Peugeot 3008 II →
Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado. La gama mezcla gasolina PureTech con correa bañada en aceite, diésel BlueHDi y un híbrido enchufable que solo tiene sentido con carga doméstica.
Pros del 3008 II
- El i-Cockpit y el puesto de conducción marcaron el segmento cuando salió.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena y gasta poco.
- En viaje, el chasis resulta confortable.
- El habitáculo está bien resuelto para su tamaño.
- Desde el acabado GT Line, el equipo sale alto de fábrica.
Contras del 3008 II
- El mantenimiento en la red oficial de Peugeot no resulta barato.
- Buena parte de la oferta de gasolina es PureTech de correa bañada en aceite, con su historial conocido.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargar en casa.
- Si la caja EAT8 da tirones, un familiar usable se convierte en un coche caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, sus restos taponan el cárter y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR de los BlueHDi dan fallos, sobre todo en unidades de uso urbano.
- En el híbrido enchufable la batería de tracción pierde capacidad, y la autonomía eléctrica hay que medirla en la prueba.
- El automático EAT8 puede dar tirones en frío y en atasco si no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por culpa del PureTech y de los fallos de AdBlue, no por el chasis ni el i-Cockpit, que siguen por encima de la media. Un BlueHDi con la caja EAT8 suave sigue siendo un familiar de viaje muy completo; una unidad gasolina sin factura de la correa puede salir más cara de taller que lo que ahorra en el anuncio.
Toyota C-HR →
Un B-SUV construido sobre la plataforma TNGA de Toyota, reconocible por una luna trasera tan pequeña que casi deja ciego al conductor. La gama la cubrió casi entera el 1.8 híbrido; el 2.0 híbrido llegó con el restyling y el 1.2 turbo de gasolina, de cadena, quedó como la excepción. Muchas unidades equipan de serie el paquete de ayudas Safety Sense.
Pros del C-HR
- El 1.8 híbrido es el motor más vendido de la gama y el de menor gasto.
- El 2.0 híbrido del restyling aporta más empuje en carretera.
- El consumo en uso mixto es bajo para ser un SUV.
- El Safety Sense cubre ciudad y carretera y va de serie en muchas unidades.
- El diseño se distingue del resto de B-SUV de su época.
Contras del C-HR
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luna pequeña.
- El maletero se queda corto frente a otros B-SUV.
- Las plazas traseras son estrechas para dos adultos.
- El 1.2 turbo es la excepción en una gama que el mercado de segunda mano busca híbrida.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida necesita diagnosis si salta algún testigo o el modo eléctrico no entra.
- En el 1.2 turbo el nivel de aceite baja entre revisiones: hay que comprobarlo en la unidad concreta.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el consumo de aceite del 1.2 turbo y la mala visibilidad trasera pesan más ahora que el diseño ya no sorprende. Un 1.8 híbrido de particular sigue siendo un B-SUV de gasto bajo y cambio fiable; una unidad de gasolina que bebe aceite ya no es esa compra.