Peugeot 107 vs Smart Forfour 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 107 | Smart Forfour 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de cadena y cambio manual, que es la combinación que menos guerra da. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una salida cuesta arriba: muchas unidades vienen de autoescuela o de reparto y si patina, la reparación se come buena parte del precio del coche. El robotizado 2-Tronic déjalo si da tirones o se queda colgado en un semáforo. En un badén, escucha los soportes de motor y de caja. | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 con cambio manual, que es la combinación más sencilla. El EQ encaja si tienes carga en casa, pero pide un diagnóstico de la batería de tracción antes de pagar. El Twinamic es un cambio de doble embrague, no el antiguo Softouch, y conviene probarlo en atasco: si da tirones, los embragues están cansados. En el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y escucha el soplido del turbo. |
Peugeot 107 →
Bajo el morro de Peugeot es el mismo urbano que el Citroën C1 y el Toyota Aygo, desarrollado con Toyota y construido en la misma planta. Su motor de gasolina es un tres cilindros de origen Toyota con cadena de distribución, no con correa, pensado para ciudad. El interior es espartano y en carretera rápida se queda corto de potencia y de aplomo.
Pros del 107
- El tres cilindros de origen Toyota lleva cadena de distribución y gasta muy poco en ciudad.
- Comparte recambio con el C1 y el Aygo, así que las piezas aparecen sin problema.
- Cabe en cualquier hueco y gira con un radio mínimo, que es lo suyo.
- Es una mecánica conocida tanto en talleres Toyota como en la red PSA.
- El precio de entrada sigue siendo de los más bajos del mercado de ocasión.
Contras del 107
- Los plásticos del interior se sienten baratos y no han envejecido bien.
- En carretera rápida le faltan potencia y masa, y los adelantamientos hay que planificarlos.
- Las versiones de entrada salieron con un equipamiento muy básico.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o reparto.
- Los soportes de motor y de caja cogen holgura y transmiten golpes al arrancar.
- El cambio robotizado 2-Tronic da tirones y se queda colgado entre marchas si está descuidado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue sirviendo como segundo coche urbano barato y el motor de origen Toyota aguanta kilómetros. La nota cae por los embragues quemados de las flotas y por un interior que ya no disimula los años. Un manual de particular con el embrague firme todavía merece la pena; un 2-Tronic con tirones queda descartado.
Smart Forfour 453 →
Bajo el logo Smart va un Renault Twingo III de cinco puertas: motor y tracción atrás, el mismo esquema que el Fortwo 453. Frente al biplaza gana dos plazas traseras, aunque el maletero sigue siendo el de un urbano. La versión EQ cubre el uso eléctrico de ciudad. Al compartir base con Renault, el recambio es más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
Pros del Forfour 453
- Ofrece cuatro plazas frente a las dos del Fortwo, sin perder el tamaño de urbano.
- El cambio manual en H está disponible, algo que la generación anterior no daba.
- El recambio se cruza con el Twingo III, más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
- El EQ encaja en ciudad si tienes carga en casa y trayectos cortos.
- El 1.0 gasta poco en el uso para el que está pensado.
Contras del Forfour 453
- El Twinamic se hace pesado en atasco y marca el día a día.
- El maletero sigue siendo de urbano pese a las cuatro plazas.
- En autopista el viento lateral lo mueve y exige corrección constante al volante.
- El taller Smart cobra más que Renault por las mismas piezas.
Problemas a vigilar
- El Twinamic da tirones y gasta embragues si el coche ha vivido en ciudad densa.
- El 0.9 turbo pide vigilar el turbo y el nivel de aceite; si fuma, el turbo está al límite.
- En el EQ hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de comprar.
- El embrague del manual se gasta en uso urbano intenso con arranques en pendiente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y el maletero mínimo dejan claro que es un Twingo con otro logo, y el taller Smart cobra de más por ello. Un 1.0 manual o un EQ con la batería medida sigue siendo un urbano usable; un doble embrague que da tirones no vale el precio del anuncio.