Opel Zafira B vs Peugeot Partner II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Zafira B | Peugeot Partner II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2008–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 2.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8, 1.7/1.9 CDTI | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CDTI con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y encaja con el uso familiar. El 1.9 CDTI empuja más, pero antes de comprar uno mira turbo, inyectores y volante bimasa, y huele el filtro de partículas en caliente si el coche ha hecho ciudad. Prueba las siete plazas Flex7 con gente dentro. No busques puertas de apertura inversa: esas son del Meriva B, no de este Zafira. | Prioriza el 1.6 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera bien: si sale humo o está encendido el testigo de partículas, pasa de largo. El e-HDi que ha hecho solo ciudad es el que más atasca ese filtro, así que pide saber cómo se ha usado. El Tepee es la versión familiar, con ventanas y asientos; el furgón delata el trabajo en los laterales y en el embrague. El 1.6 VTi de gasolina es otra mecánica, para quien haga pocos kilómetros. |
Opel Zafira B →
Sustituyó al Zafira original manteniendo las siete plazas Flex7 y las puertas convencionales, sin las puertas inversas que después estrenó el Meriva B. El 1.9 CDTI es el que más empuja y el que más mimo mecánico exige. Abundan las unidades de empresa y renting, y el precio de ocasión está bajo porque el mercado se fue a los SUV de siete plazas.
Pros del Zafira B
- El habitáculo modular aprovecha el espacio mejor que muchos SUV de la misma talla.
- Las siete plazas Flex7 siguen siendo el argumento frente a un compacto de cinco.
- El 1.9 CDTI empuja lo suficiente para ir cargado en familia o con remolque ligero.
- El precio en segunda mano queda muy por debajo de un S-Max o un 5008 de entonces.
- La mecánica Opel/GM se repara con recambio accesible en cualquier pueblo.
Contras del Zafira B
- El 1.9 CDTI acumula desgaste de turbo, inyectores y válvula de gases con los años, y eso deprime el precio del anuncio.
- La calidad interior generalista cruje con la edad: plásticos, raíles de los asientos y tapicería.
- Abundan las unidades de flota y renting, ya muy usadas de asientos y suspensión.
- La conducción tiene menos gracia que la de un S-Max de los mismos años.
Problemas a vigilar
- El 1.9 CDTI cansa el turbo, los inyectores y el volante bimasa con el uso urbano.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se obstruyen en los diésel que solo han hecho trayectos cortos.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el monovolumen de empresa ya no se busca y el 1.9 CDTI acumula averías caras con la edad. Un 1.7 CDTI manual de particular sigue dando siete plazas por poco dinero; un 1.9 de flota con el turbo gastado no justifica lo que piden por él.
Peugeot Partner II →
El Partner II es el mismo coche que el Citroën Berlingo II, con puerta lateral corredera y un espacio interior de furgoneta familiar. El 1.6 HDi cubría los kilómetros si el filtro de partículas está sano, y el e-HDi es la versión pensada para gastar menos, aunque sufre en ciudad. También existió un 1.6 VTi de gasolina. El Tepee servía de monovolumen familiar y el furgón, de herramienta de trabajo.
Pros del Partner II
- El espacio interior y la puerta lateral corredera lo hacen muy práctico para cargar.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta barato de mantener.
- El Tepee añade ventanas y asientos, y sirve como coche familiar de verdad.
- El precio de compra sigue contenido para lo que ofrece.
- La mecánica de PSA la conoce cualquier taller, así que no hace falta un especialista.
Contras del Partner II
- Al volante conserva el tacto de una furgoneta, no el de un turismo.
- El e-HDi usado solo en ciudad acaba con el filtro de partículas atascado.
- Muchas unidades han trabajado como vehículos comerciales y llegan muy castigadas.
- El interior es básico y los plásticos se rompen con facilidad.
Problemas a vigilar
- El HDi acumula regeneraciones fallidas del filtro de partículas, con humo y testigo encendido.
- Los trayectos cortos pegan la válvula de gases del diésel y el motor pierde fuelle.
- Los furgones de trabajo llegan con los laterales golpeados y el embrague justo, que patina en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el filtro de partículas de las unidades urbanas y el pasado comercial de muchas pesan en la compra, aunque el espacio sigue saliendo barato. Un HDi manual de particular que regenere en carretera todavía sirve para años; un furgón con el filtro atascado deja de ser una compra económica.