Opel Vivaro B vs Peugeot Boxer III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vivaro B | Peugeot Boxer III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014–2019 | 2006– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 4.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 CDTI, 2.0 CDTI | 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 CDTI de cambio manual, que es el que aguanta carga y carretera sin ir justo. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas en caliente: este furgón no lleva AdBlue, pero el filtro se tapa igual si ha hecho vida de ciudad. Recela de las unidades de flota de reparto, que delatan turbo e inyectores cansados; si buscas plazas en vez de carga, la versión es la Combi o Life. | Quédate con el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi, siempre con cambio manual y con los papeles de la correa o del AdBlue en regla. En el 2.2 HDi la correa se cambia por intervalo estricto: si el vendedor no acredita la sustitución, descuenta el kit o pasa al siguiente anuncio. En el BlueHDi comprueba que el testigo del AdBlue no está encendido y que el filtro de partículas regenera sin problemas; una vuelta por autovía lo saca todo a la luz. |
Opel Vivaro B →
Es el Renault Trafic III y el Fiat Talento con la parrilla de Opel: mismo furgón, misma mecánica francesa, otro logo. El 2.0 CDTI cubre bien la carga y el 1.6 se queda más justo cuando el portón va lleno. Salió de catálogo al llegar el Vivaro C, que ya es de base PSA, y eso ha empujado los precios de esta generación a la baja.
Pros del Vivaro B
- El 2.0 CDTI es una mecánica Renault conocida y se repara tanto en red Opel como en red Renault.
- El espacio interior y el acceso lateral sirven igual para carga que para llevar pasajeros.
- El precio de ocasión ya ha caído al ser la generación anterior al Vivaro C.
- Existe en versiones furgón, combi y Vivaro Life, según se busque carga o asientos.
- Comparte recambio con el Trafic III, y eso se nota en desguaces y talleres.
Contras del Vivaro B
- El filtro de partículas se obstruye con el uso urbano aunque el furgón no lleve AdBlue.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, tren delantero y puertas correderas.
- El mercado ya mira al Vivaro C, lo que alarga la reventa de esta generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CDTI se colmata en el reparto urbano de trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades de kilometraje profesional.
- La suspensión y las puertas correderas delatan las furgonetas de flota sin historial de taller.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado prefiere el Vivaro C y muchas unidades de esta generación llegan de flota con el filtro de partículas sucio. Un 2.0 CDTI de particular con el filtro limpio sigue siendo un furgón aprovechable; uno de trayectos cortos con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
Peugeot Boxer III →
Es el furgón grande del consorcio Sevel, gemelo del Fiat Ducato X250/X290 y del Citroën Jumper, pensado como espacio de trabajo o como base de camper. La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas. La diferencia mecánica importante está en la generación: el 2.2 HDi vive de la correa de distribución hecha a tiempo y el BlueHDi añade AdBlue, que en uso urbano cristaliza o falla por el sensor.
Pros del Boxer III
- El espacio y la altura de carga sirven tanto para trabajar como para montar una camper.
- Comparte mecánica con el Ducato y el Jumper, así que el recambio abunda y cualquier taller lo conoce.
- El 2.0 BlueHDi gasta poco en la generación actual.
- El precio de ocasión queda por debajo de un Sprinter de la misma edad.
- La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas.
Contras del Boxer III
- Muchas unidades proceden de flota y acumulan kilómetros de empresa, no de particular.
- Los BlueHDi de uso urbano sufren con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La correa del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico y no admite despistes del anterior dueño.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi se rompe si se pasa el intervalo y se lleva el motor por delante.
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los BlueHDi de reparto urbano y el furgón acaba limitado.
- El filtro de partículas de los BlueHDi de ciudad se satura y el coche entra en modo degradado, sin potencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota y los BlueHDi de reparto arrastran problemas de AdBlue y de filtro de partículas. Aun así, la fiebre camper sigue pidiendo este Sevel: un 2.2 HDi de particular con la correa al día sigue siendo una buena base, mientras que un BlueHDi de reparto con el filtro atascado no vale el precio del anuncio.