Opel Vectra B vs Renault Safrane: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vectra B | Renault Safrane |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -3,1 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 1992–2000 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0/2.2/2.5 V6, 2.0 D/2.2 DTI | 2.0/2.5 gasolina, 2.1/2.2 diesel, Biturbo |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual y comprueba que los elevalunas suben del todo. Con el DTI, la bomba y los inyectores son la prueba: si no arranca en frío o tira humo, déjalo. Mira el portón y los bajos antes de hablar de precio; si el óxido ya está, 800 euros no son ganga. | Busca el 2.2 diésel con cambio manual, que es el motor pensado para viajar, y comprueba que arranca en frío y que el turbo no echa humo. El Biturbo 3.0 V6 ya es compra de coleccionista: ahí manda mirar los turbos, la electricidad y el óxido antes que nada. Algunas unidades montan Quadra, la tracción total de la época. Antes de comprar una, prueba cuadro de instrumentos, cierre centralizado y climatizador: todo tiene más de veinticinco años. |
Opel Vectra B →
La berlina mediana que llenó flotas y familias en los noventa, antes de que llegara el Vectra C en 2002. Los 1.8 y 2.0 atmosféricos son las mecánicas sencillas; el DTI es el diésel pensado para hacer kilómetros. Nadie la busca hoy, la cotización se ha ido al suelo y el recambio sale casi todo de desguace.
Pros del Vectra B
- Los gasolina atmosféricos se mantienen con piezas baratas y hay talleres que aún los conocen.
- El coche llenó España en su época, así que las piezas salen de cualquier desguace.
- El seguro y el consumo de un 1.8 se quedan en cifras de compacto viejo.
- El espacio y el confort de marcha siguen siendo de berlina mediana, no de utilitario.
Contras del Vectra B
- La seguridad y los airbags son los de una berlina diseñada en 1995.
- Abundan las unidades muy castigadas, venidas de flota o de años a la intemperie.
- La insonorización y los plásticos han envejecido peor que la mecánica de gasolina.
- No tiene aura de clásico ni club detrás: lo que sube de precio es por estado, no por modelo.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja llegan gastados en unidades urbanas con muchos kilómetros.
- La bomba y los inyectores del DTI fallan con la edad y el gasóleo sucio, y el arreglo no es barato.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad y los años.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y a estas alturas ya se ve a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque es una berlina de los noventa sin aura de clásico y con el óxido ya a la vista en la mayoría de unidades. Un 1.8 de particular con la carrocería sana sigue cubriendo kilómetros por muy poco dinero; si el portón está podrido, se descarta sin más.
Renault Safrane →
Fue la berlina grande de Renault en los 90 y la última de tres volúmenes de la marca antes de que el Vel Satis rompiera el molde. Se vendió con gasolina y diésel, con el V6 Biturbo como versión exótica y con tracción total Quadra en algunas unidades. Quedan pocas en circulación y el recambio ya se busca en el desguace, no en el concesionario.
Pros del Safrane
- El espacio y el confort son los de una berlina grande de su época.
- El 2.2 diésel cubre el viaje largo si está cuidado y el turbo sopla seco.
- El precio es bajo para el tamaño del habitáculo que se compra.
- La suspensión está pensada para el viaje largo, no para el paso por curva.
- El Biturbo es una pieza de coleccionista que ya cotiza entre aficionados.
Contras del Safrane
- La electricidad y el cuadro tienen más de veinticinco años y fallan sin aviso.
- El parque es reducido y el recambio sale del desguace o del especialista.
- La reventa es nula salvo en el Biturbo, que pide un dueño de coleccionista.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos, la centralita y los sensores se quedan mudos o lanzan testigos fantasmas.
- El 2.2 diésel falla de inyección, turbo y embrague cuando suben los kilómetros.
- En el Biturbo hay que revisar los turbos y buscar óxido, dos averías que encarecen mucho la restauración.
- El cierre centralizado y el climatizador acusan la edad y conviene probarlos antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque quedan pocos enteros, la electricidad de los 90 ya acusa y el recambio se ha vuelto de nicho. Un 2.2 diésel de particular con el turbo seco todavía es una berlina grande barata; un Biturbo oxidado o una unidad con el cuadro muerto no merecen ni el viaje a verlos.