Opel Signum vs Peugeot 607: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Signum | Peugeot 607 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2000–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 1.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/2.2/3.0 V6, 1.9/2.0/2.2 CDTi, 3.0 CDTi | 2.0/2.2/3.0 gasolina, 2.0/2.2/2.7 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi o el 2.0 turbo de gasolina, y mejor de particular que de flota. En el 1.9 CDTi exige ver la válvula de gases y el turbo limpios antes de pagar nada. Mira la suspensión trasera: si va hundida, ahí están los kilómetros de flota aunque el cuentakilómetros diga otra cosa. | Quédate con el 2.2 HDi de cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado los años, y pasa una diagnosis de la BSI y del cuadro antes de comprar uno: si los testigos parpadean o el climatizador y el cierre fallan, la factura eléctrica se come el precio del anuncio. El 2.7 HDi V6 acaba necesitando inyectores y turbo, y el 3.0 V6 de gasolina mueve un presupuesto de mantenimiento parecido. |
Opel Signum →
Es un Vectra C con la batalla estirada y solo dos plazas traseras, individuales y reclinables, no una berlina convencional. Los diésel cubren kilómetros sin sustos, pero la imagen rara dejó la reventa casi en cero y hoy cuesta lo que un compacto viejo. Quien lo busca quiere espacio y asientos, no el emblema del capó.
Pros del Signum
- El espacio interior y el maletero superan a los del Vectra C del que parte.
- Los asientos traseros individuales se reclinan, algo raro en una berlina de este precio.
- Los precios de ocasión se han quedado en cifras de compacto viejo.
- Comparte mecánica con el Vectra C, así que el recambio es barato y cualquier taller lo conoce.
- El 3.0 V6 entrega prestaciones que los cuatro cilindros de la gama no tienen.
Contras del Signum
- La imagen de berlina rara limita la demanda y deja la reventa casi nula.
- La suspensión trasera no da el confort que promete una batalla tan larga.
- Los acabados no alcanzan el nivel de una 407 o un Passat de los mismos años.
- Quien venda después tardará en encontrar comprador fuera del nicho.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases (EGR) y el turbo del 1.9 CDTi se tapan con la edad y el uso urbano.
- La suspensión trasera llega fatigada y hundida en unidades de muchos kilómetros.
- La electrónica da fallos de centralita y de sensores, igual que en el Vectra C de flota.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una berlina rara, las flotas la han vaciado y nadie la busca. Un CDTi de particular con la suspensión en su sitio sigue siendo mucho espacio por poco dinero; una unidad de flota con el eje hundido no vale ni el viaje.
Peugeot 607 →
Fue la última berlina grande de Peugeot antes de que llegara el 508, pensada como coche de representación con mucho equipo en las versiones altas. Debajo hay mecánicas sencillas de cuatro cilindros y dos V6, uno diésel y otro de gasolina, que cambian por completo la factura de taller. La centralita BSI concentra casi todos los fallos eléctricos del modelo.
Pros del 607
- El confort de marcha y el habitáculo siguen siendo los de una berlina superior.
- El 2.2 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- El precio de ocasión es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas vienen con un equipo generoso para su época.
- Conserva la presencia en la calle que tenía cuando era coche de representación.
Contras del 607
- La BSI, el cuadro de instrumentos y los sensores acusan la edad y disparan la factura eléctrica.
- El 3.0 V6 de gasolina y el 2.7 HDi V6 exigen un mantenimiento caro para lo que vale el coche.
- Es un modelo difícil de revender cuando llega el momento de cambiarlo.
- El recambio sale más caro que el de un 407 de los mismos años.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y dejan mudos los módulos de confort.
- El 2.7 HDi V6 cansa inyectores, turbo y volante bimasa, y se nota al arrancar y al soltar el embrague.
- El climatizador y el cierre centralizado dejan de responder cuando la BSI está tocada, y conviene diagnosticarla antes de cambiar piezas a ciegas.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada porque la BSI y los dos V6 han encarecido el taller más de lo que el mercado perdona. Un 2.2 HDi de particular con la electricidad en orden sigue siendo un tres volúmenes cómodo y barato; un V6 sin presupuesto para inyectores no lo cubre ni con el precio del anuncio.