Opel Mokka B vs Volkswagen Taigo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Mokka B | Volkswagen Taigo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–26.000 € | 16.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Turbo, 1.5 CDTI, 1.2 Turbo e (híbrido), Electric | 1.0 TSI, 1.5 TSI |
| Qué versión comprar | Si va a hacer carretera, quédate con el 1.5 CDTI de cambio manual; para ciudad, el 1.2 de gasolina manual, pero solo con el historial de aceite completo, porque lleva correa bañada en aceite. La automática de 8 velocidades hay que probarla en atasco y en cuesta: si tira o da tirones, no compres esa unidad. En el eléctrico, exige un diagnóstico de batería. Ojo con las unidades de renting, que delatan la suspensión castigada. | Busca el 1.0 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual: ambos van de correa y no hay diésel en la gama. Si el anuncio es de un automático, pruébalo en atasco y en maniobras lentas, porque la caja de doble embrague de embrague en seco (DSG DQ200) es donde se notan los tirones. En el 1.0, mira la varilla del aceite. Y antes de comprar uno, comprueba la visibilidad trasera en un parking: la luneta de cupé engaña. |
Opel Mokka B →
Crossover pequeño sobre la plataforma CMP de Stellantis, gemelo del Peugeot 2008 y con el frontal Vizor como seña de identidad de Opel. El diésel cubre los kilómetros de carretera y el 1.2 de gasolina es el urbanita, siempre que la correa esté al día. La versión eléctrica comparte todo con el Peugeot e-2008. Las plazas traseras van justas para adultos.
Pros del Mokka B
- El frontal Vizor lo distingue en un segmento lleno de 2008 y Captur que se parecen demasiado entre sí.
- El 1.2 turbo gasta poco en ciudad si el intervalo de aceite se ha respetado.
- Existe una versión eléctrica pensada para el uso urbano diario con carga en casa.
- Los precios de ocasión ya han bajado respecto a los de salida y eso abre el mercado.
- El equipamiento de serie cubre lo que se usa a diario sin necesidad de subir al tope de gama.
Contras del Mokka B
- El espacio trasero queda justo para adultos en viajes largos.
- Los acabados no alcanzan el nivel de un crossover premium del mismo precio.
- Abundan las unidades de renting, ya muy usadas de suspensión y tapicería.
- El 1.2 de gasolina exige un mantenimiento escrupuloso del aceite por culpa de la correa bañada.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 de gasolina se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- La suspensión llega golpeada en las unidades de renting que han pasado badenes a diario.
- La electrónica da fallos de pantalla y de sensores en las unidades más tempranas.
- La batería del Mokka Electric pierde capacidad con los años y hace falta un informe de estado, no basta con lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque la fama del 1.2 de correa bañada ya pesa y el renting ha llenado los anuncios de unidades castigadas. Un 1.5 CDTI o un eléctrico con la batería medida sigue viéndose actual; un 1.2 sin historial de aceite no vale lo que pedían por él en 2020.
Volkswagen Taigo →
Es la variante cupé del T-Cross, construida sobre la misma base que el Polo, el Ibiza y el Arona, y con la misma mecánica: solo gasolina, sin opción diésel. El techo caído le da la imagen, pero tapa el maletero y reduce la visibilidad por la luneta. Al compartir plataforma con modelos corrientes del grupo, el recambio se encuentra sin problemas. Se paga un extra de estilo frente al utilitario del que parte.
Pros del Taigo
- Los dos TSI llevan correa de distribución, no la cadena problemática de otros gasolina del grupo.
- La carrocería de cupé lo diferencia del resto de B-SUV y se nota en las fotos del anuncio.
- Comparte plataforma y piezas con el Polo, el Ibiza y el Arona, así que el recambio es fácil de encontrar.
- Al no haber diésel, no hay filtro de partículas ni AdBlue que mantener.
- El 1.5 TSI da un empuje holgado para la carrocería sin disparar el consumo.
Contras del Taigo
- La caja automática de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y su mecatrónica sale cara.
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luneta de cupé y los pilares gruesos.
- El maletero queda peor resuelto que en el T-Cross, que usa la misma base.
- Se paga un extra de estilo frente al utilitario del que parte sin ganar espacio interior.
Problemas a vigilar
- La caja de embrague en seco tira en tráfico lento y, cuando falla la mecatrónica, se cambia entera.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones, porque hay unidades que consumen.
- La correa de distribución hay que cambiarla respetando el intervalo, no solo por kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque es un modelo reciente y sus gasolina de correa envejecen bien, pero la caja automática de embrague en seco ya pesa en las valoraciones de los Taigo con DSG. Un 1.0 manual con la correa al día es una compra tranquila; un automático que da tirones en la prueba no lo es, aunque el precio tiente.