Opel Mokka B vs Renault Arkana: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Mokka B | Renault Arkana |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–26.000 € | 16.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Turbo, 1.5 CDTI, 1.2 Turbo e (híbrido), Electric | 1.3 TCe, 1.6 E-Tech hybrid, 1.0 TCe |
| Qué versión comprar | Si va a hacer carretera, quédate con el 1.5 CDTI de cambio manual; para ciudad, el 1.2 de gasolina manual, pero solo con el historial de aceite completo, porque lleva correa bañada en aceite. La automática de 8 velocidades hay que probarla en atasco y en cuesta: si tira o da tirones, no compres esa unidad. En el eléctrico, exige un diagnóstico de batería. Ojo con las unidades de renting, que delatan la suspensión castigada. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.3 TCe o el híbrido E-Tech 145. El TCe distribuye por cadena: escúchala en frío con el capó abierto y mira la varilla del aceite, porque esos motores beben. El E-Tech no lleva una CVT de Nissan sino la caja multimodo de Renault, y conviene probarla en atasco para comprobar que los cambios entran suaves. Y ten claro que la caída de techo recorta el maletero: si necesitas volumen, el Captur te dará más. |
Opel Mokka B →
Crossover pequeño sobre la plataforma CMP de Stellantis, gemelo del Peugeot 2008 y con el frontal Vizor como seña de identidad de Opel. El diésel cubre los kilómetros de carretera y el 1.2 de gasolina es el urbanita, siempre que la correa esté al día. La versión eléctrica comparte todo con el Peugeot e-2008. Las plazas traseras van justas para adultos.
Pros del Mokka B
- El frontal Vizor lo distingue en un segmento lleno de 2008 y Captur que se parecen demasiado entre sí.
- El 1.2 turbo gasta poco en ciudad si el intervalo de aceite se ha respetado.
- Existe una versión eléctrica pensada para el uso urbano diario con carga en casa.
- Los precios de ocasión ya han bajado respecto a los de salida y eso abre el mercado.
- El equipamiento de serie cubre lo que se usa a diario sin necesidad de subir al tope de gama.
Contras del Mokka B
- El espacio trasero queda justo para adultos en viajes largos.
- Los acabados no alcanzan el nivel de un crossover premium del mismo precio.
- Abundan las unidades de renting, ya muy usadas de suspensión y tapicería.
- El 1.2 de gasolina exige un mantenimiento escrupuloso del aceite por culpa de la correa bañada.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 de gasolina se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- La suspensión llega golpeada en las unidades de renting que han pasado badenes a diario.
- La electrónica da fallos de pantalla y de sensores en las unidades más tempranas.
- La batería del Mokka Electric pierde capacidad con los años y hace falta un informe de estado, no basta con lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque la fama del 1.2 de correa bañada ya pesa y el renting ha llenado los anuncios de unidades castigadas. Un 1.5 CDTI o un eléctrico con la batería medida sigue viéndose actual; un 1.2 sin historial de aceite no vale lo que pedían por él en 2020.
Renault Arkana →
Por dentro es un Captur II: mismo salpicadero, misma plataforma (CMF-B, la del Clio V), no la del Austral ni la del Rafale, que son coches más grandes. Lo que cambia es la silueta coupé, que le da una imagen que el Captur no tiene a costa de restarle maletero por la caída del techo. El híbrido E-Tech usa la caja multimodo propia de Renault, no una transmisión de origen Nissan.
Pros del Arkana
- El precio queda por debajo de un coupé-SUV premium con la misma silueta.
- El E-Tech gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El habitáculo es el de un Captur, pero por fuera parece un coche más caro.
- El equipo de las versiones medias cubre lo que se espera en este segmento.
- La red Renault llega a diagnosis y recambio en casi cualquier capital.
Contras del Arkana
- El formato coupé limita la visibilidad trasera y complica las maniobras.
- El maletero queda por debajo del de un Captur de la misma plataforma.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades bien equipadas.
- El 1.0 TCe de tres cilindros se queda corto si esperas el empuje del 1.3.
Problemas a vigilar
- El TCe puede hacer ruido de cadena en frío y exige vigilar el nivel de aceite.
- La batería de tracción del E-Tech conviene comprobarla con diagnosis específica antes de comprar la unidad.
- La cámara y los sensores traseros pueden fallar y dejar el aparcamiento a ciegas, justo en un coche que ya ve mal hacia atrás.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aún es joven, pero el 1.3 TCe ya enseña sus dos taras conocidas: cadena ruidosa en frío y consumo de aceite. Un E-Tech de particular con la caja multimodo suave sigue siendo el SUV urbano de esta silueta; un TCe que fuma o traquetea al arrancar hay que regatearlo mucho o dejarlo.