Opel Meriva A vs Renault Scénic II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Meriva A | Renault Scénic II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2003–2009 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8, 1.3/1.7 CDTI | 1.4/1.6 16v, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | El 1.7 CDTI con cambio manual es el que mejor encaja con pueblo y carretera. En las gasolinas la correa va a intervalo corto, así que exige el último cambio por escrito antes de comprar uno. Siéntate y comprueba el acceso: los asientos altos son el argumento de este coche. El 1.3 CDTI de ciudad solo merece la pena con la válvula de gases y el turbo limpios. | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual: es la mecánica que cualquier taller conoce y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, comprueba que la tarjeta abre y arranca el coche y que los elevalunas suben sin atascarse; si alguno falla, la UCH ya está avisando. El 1.9 dCi solo con facturas de inyectores, turbo y bimasa al día. Si vas a por el Grand, prueba que las dos plazas del maletero suben y bajan. |
Opel Meriva A →
Es el monovolumen pequeño de Opel anterior a las FlexDoors, un coche alto pensado para pueblo y familia pequeña, no para aparcar de lado en la ciudad. Su mecánica más sencilla es el 1.7 CDTI, la que más se ve en los pueblos. La cotización de segunda mano es baja porque el mercado ya pasó a los crossover del segmento B.
Pros del Meriva A
- Los asientos elevados facilitan la entrada y la salida a los mayores y el manejo de las sillas infantiles.
- El tamaño contenido aprovecha el habitáculo mejor que un Corsa de techo bajo.
- El 1.7 CDTI se mantiene en cualquier taller Opel con piezas baratas.
- El precio de ocasión se queda en cifras de utilitario viejo.
- Las piezas salen de desguace por doquier porque el coche llenó los pueblos.
Contras del Meriva A
- La conducción es blanda y no tiene el tacto de un compacto de la época.
- El interior ha envejecido mal: plásticos, botones y tela que delatan los años.
- La seguridad y el confort son los de un monovolumen pequeño de 2003, sin más.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el turbo del 1.7 CDTI fallan en unidades muy castigadas de ciudad.
- La distribución de los gasolina usa una correa de intervalo corto que se rompe si se alarga el cambio.
- Los cierres, los elevalunas y el climatizador se quedan muertos en unidades viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el monovolumen pequeño de los 2000 ya no se busca y el recambio de confort falla con la edad. Un 1.7 CDTI manual de particular sigue cubriendo pueblo y familia sin gastar casi nada; una gasolina con la correa vencida no compensa ni el desplazamiento para verla.
Renault Scénic II →
Es el monovolumen del Mégane II, con el que comparte plataforma, tarjeta de arranque y buena parte de la electrónica. Los asientos traseros se desmontan y el Grand añade dos plazas plegables en el maletero hasta sumar siete. El 1.5 dCi es el motor más habitual de la gama y el que más se ve en los anuncios. En su día costaba menos que un Touran y en el mercado de ocasión sigue por debajo.
Pros del Scénic II
- El habitáculo es modular: los asientos traseros se desmontan y el maletero se reconfigura en un momento.
- El 1.5 dCi es conocido en cualquier taller Renault y el recambio aparece sin problema.
- La suspensión está pensada para familia y traga badenes mejor que un compacto.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma época, tanto de compra como de mantenimiento.
- El Grand Scénic suma dos plazas plegables en el maletero sin renunciar a un tamaño razonable.
Contras del Scénic II
- La tarjeta, la UCH y los elevalunas acumulan los mismos fallos eléctricos que el Mégane II.
- El 1.9 dCi exige un mantenimiento de inyectores, turbo y bimasa que no tiene nada que ver con el del 1.5.
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El parque está ya muy usado y cuesta encontrar una unidad que no venga de mano en mano.
Problemas a vigilar
- El 1.9 dCi falla de inyectores, turbo y volante bimasa, y el bimasa se delata con ruido en frío.
- La tarjeta y su antena dejan el coche sin arranque aunque la batería esté bien.
- El ventilador y el climatizador se quedan sin aire o no cortan cuando toca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hereda la electrónica delicada del Mégane II y el parque ya llega muy rodado. Un 1.5 dCi con la tarjeta y los elevalunas en orden sigue siendo un monovolumen familiar barato; una unidad con la UCH haciendo de las suyas, o un 1.9 con los inyectores al límite, sale más caro que lo que pide el anuncio.